Dans le 2016 le terminal portuaires gérés de Contship Italie ont mouvementé 6.4 millions de conteneur (+1,7%)



L'an passé le terminal portuaires gérés du groupe Contship Italie ont mouvementé un trafic des conteneurs pairs presque à 6.4 millions de teu, avec une progression du +1,7% par rapport au 2015. Les abordages actionnés du groupe ont accueilli 6.888 bateaux, en augmentation du +4% par rapport à l'an précédent.

Dans le seul terminal italiens du groupe le trafic a été pair à 5.2 millions de teu, avec un accroissement du +4,8% par rapport à l'an précédent. Le volume de trafic a résulté en croissance au Medcenter Conteneur Terminal (MCT), qu'il est le terminal qui mouvemente l'entier trafic containerizzato du port de Gioia Tauro, qui a totalisé presque 2.8 millions de teu (+10%), et à Salerno Conteneur Terminal (SCT) du port de Salerno qui a mouvementé 357mil teu (+10%). En légère flexion, par contre, les volumes mouvementés au port de l'Épice de La Spezia Conteneur Terminal (LSCT), qu'il a traité moins que 1.2 millions que teu (- 2%), au port de Cagliari, où la Cagliari International Conteneur Terminal (CICT) a mouvementé 671mil teu (- 2%) et au port de Ravenne avec le Terminal Conteneur Ravenne (TCR) qu'il a mouvementé 204mil (- 4%).

Dans les 2016 dans le port marocain de Tanger Med Eurogate Tanger, société participée de Contship Italie, a mouvementé moins que 1.2 millions que teu (- 10%).

En outre l'an passé a résulté en augmentation (+9,7%) le trafic géré en tant que les participées intermodales du groupe, avec Hannibal qui a mouvementé un volume pair 271mil à teu (247mil dans le 2015), Oceanogate Italie qui ont actionné presque 1.2 millions de trains -train-km (1.1 millions) et Rail Hub qui a actionné 5.896 trains (5.870).

En présentant aujourd'hui les résultats de trafic, Contship Italie a mis en évidence que si les solutions Southern Gateway du groupe pour servir les marchés Sud et de Centro Europa continuent à encaisser l'intérêt du marché, surtout en ce qui concerne les trafics maritimes mouvementés à travers La Spezia, la récupération des volumes liés au transhipment il reste par contre à de sous des attentes dans le hub de Tangeri, de Cagliari et de Gioia Tauro.

Relativement au trafic mouvementé à Gioia Tauro, où MCT a récemment reçu le plus grand bateau portacontainer jamais amarré dans un port italien avec 20.000 teu de capacité, il a remarqué que l'impact positif des mesures de limitation des coûts a contribué à la partielle reprise des volumes dans une phase de générale inactivité du secteur de shipping. L'entreprise a anticipé que des « ultérieures rationalisations des procès et des coûts seront nécessaires dans le 2017 pour consolider la tendance de récupération et assurer la solidité financière de l'entreprise dans le moyen et la longue période ».

Quant au port de Salerno, Contship Italie s'est rappellé de que SCT continue à renforcer sa capacité infrastructurale en se préparant à accueillir, dans le 2017, les bateaux de 10.000 teu lorsque le plan de dragage des fonds sera complété.

Pour le port de La Spezia, le groupe a confirmé la stratégie de développe centrée sur les possibilités offertes des liaisons intermodales de Hannibal entre le quai de La Spezia Conteneur Terminal et les marchés, services - il a souligné Contship Italie - qui permettent aux chargeurs finales au-delà alpe « de bénéficier d'options alternatives pour gérer les risques d'interruption et/ou ralentissement de sa supply chain ».

Entre temps, relativement à la gestion du port de l'Épice, la Région Ligurie a communiqué d'avoir nommé l'amiral Roberto Camerini, déjà commandant du Département Militaire Maritime Nord, quel son représentant à l'intérieur du futur Comité de gestion de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ligurien Oriental, le nouvel organisme qui, en surgissant aux Autorités Portuaires de La Spezia et de Marina di Carrara, gérera les deux escales.

« Nous avons opté - il a expliqué le président de la Région Ligurie, Giovanni Toti - pour un choix de haut profil institutionnel et moral pour contribuer à relancer, avec majeure vigueur, la centralità et le rôle stratégique du port de l'Épice dans la vie économique et sociale de la ville, après les connus événements judiciaires qui en ont faussé l'organisation. Nous croyons que Roberto Camerini représente à plein titre ces caractéristiques et sommes convaincus qu'il saura interpréter au mieux le nouveau rôle que nous lui avons confié ».