Signorini presentó el equipo de la cumbre de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental



Hay muchos problemas que enfrenta la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental, el cuerpo que ha sido sometido a la gestión de los puertos de Génova y Savona en la Autoridad Portuaria respectiva este año, pero de ciertas maneras menos Muchas de las con las que las dos autoridades portuarias tuvieron que enfrentarse hace unos años. Los problemas sobre la mesa del nuevo AdSP, que se estableció como resultado de la reforma de la gobernanza de los puertos italianos introducidos por el gobierno el verano pasado, parecen estar esencialmente centrados en el único puerto de Génova.

Para Savona, no parece haber alternativa a seguir el camino ya trazado por la Autoridad Portuaria. El nudo de realización de la plataforma multipropósito, de hecho, ya ha sido desbandada desde hace algún tiempo por la autoridad portuaria savonesa que ha iniciado el proyecto portuario más grande en asociaciones público-privadas con el armador danés A.P. Møller-Mærsk para la realización de un contenedor terminal que entrará en funcionamiento el próximo año en la cuenca del puerto de Ligure. Continuará en esta pista-confirmó hoy el presidente de la AdSp, Paolo Emilio Signorini, presentando a los miembros del primer comité de gestión de la nueva institución portuaria que ve, junto al propio Signorini, Francis Parola como representante de la Región Liguria, el alcalde Marco Doria para representar la Ciudad Metropolitana de Génova, Christopher Canavese como exponente del Municipio de Savona y el capitán del buque Domenico Napoli en los chalecos de representante de la Autoridad Marítimo.

Si para Savona-Voy el futuro ya está aproximadamente delineado, para Génova el escenario es más complejo. En el sector de contenedores, en los últimos días se ha definido ampliamente la matriz de operadores que gestionarán estos oficios en los muelles del capital liguero, asumiendo que están renovando sus contratos de concesión. En las últimas semanas, los fondos Infracapital e InfraVia han llegado a un acuerdo para comprar el Port Investment Group (GIP) y entrarán tan prepotentemente en el capital de empresas terminalistas que gestionan los dos principales contenedores de envío. terminal de la escala de Genovese, es decir, la SECH y la VTE, esta última controlada por el Grupo PSA en Singapur. En los mismos días, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha acordado adquirir casi la mitad de la capital de Ignazio Messina & C., la compañía naviera Genovese que opera una terminal para mercancías giratorias y bienes diversos. puerto de la capital. Además, MSC es socio del Grupo Portuario de Inversiones bajo el Consorcio Bettolo, al que se le ha adjudicado la gestión del nuevo contenedor terminal adyacente a la SECH que está de gira con el relleno de Calata Bettolo.

Signnorini confirmó que en este caso, también, continuará en la pista, pero acelerando el momento: recordando que la adjudicación de la terminal de Calata Bettolo data de 2008 y que el contrato no se ha definido hasta el momento. estipulada, el Presidente de la AdSP precisó que el asunto estará sobre la mesa en la próxima reunión del Comité de Dirección, por lo tanto en alrededor de un mes, rango que Signorini ha llamado adecuado para cadencia las reuniones del cuerpo de la institución el puerto a menos que los casos urgentes que requieren una solución más oportuna.

Canavese, hablando de los márgenes de crecimiento posibles de los puertos de Génova y Savona en el segmento de contenedores, encontró que un aumento de 1,5-2 millones de teu es probable en los próximos años. Si esto, como se presume, es cierto, la integración de la oferta genovesa con la de la plataforma multipropósito de Savona "está justificada".

Al comentar sobre la entrada de fondos en la capital del GIP, Signorini dijo que "el problema no es el GIP, sino que son los historiadores de los genoveses los que están pasando la mano", dijo. " Necesitan hombros más anchos no sólo desde el punto de vista financiero ".

Si otros temas a tratar para el futuro de la escala de Genovese, como el del sector navalecánica, no fueron recordados durante la presentación del nuevo Comité de Dirección, Signorini mencionó el del aeropuerto de Cristoforo. Colón confirmó la intención de privatizar la entidad que la gestiona ya proclamada por la autoridad anterior, pero también anunciando la intención de colocarla mientras tanto bajo la guía de un experimentado gerente del sector.

Otro tema es también la estandarización de los contratos de concesión, para que los términos de la relación entre la adjudicación y el concesionario sean más claros y transparentes.

Que el acortamiento de las Autoridades Portuarias de Génova y Savona introdujo la necesidad de procedimientos y reglas uniformes también recordó a Francis Parola, aclarando que esto también sucederá para las tarifas, que es principalmente para los cánones de tarifas de concesión y puerto.

Comenzando a ilustrar la agenda del recién nombrado Comité de Dirección, Signorini destacó la necesidad, que se ha encontrado con la reforma de la gobernanza de los puertos italianos, para identificar en el territorio nacional los principales sistemas de puertos de presente en el mercado mundial a interlocutores como China. Si, como ha confirmado Signorini, las designaciones topográficas de Génova y Savona son poco conocidas por los chinos, queda por preguntar a quién estas personas habrán creído hablar cuando el Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario los conoció en su reciente misión a China, donde en comparación con Génova y Savona el topónimo Mar Ligure West es mucho más desconocido e indescifrable.

Bruno Bellio