 Die Gesellschaft von der deutschen Navigation Hapag-Lloyd entscheidet mit anderen maritimen Vektoren in diesen Tagen wenn, von dem Hafen von Bremerhaven zu jen von Hamburg die Zwischenlandungen in Deutschland von, zwei mehr containerizzati transatlantischen Diensten oder der Entscheidung zu übertragen, der 1 (AL1 und Atlantic Loop) 2 (AL2) aber auch die Dienste AL3, AL4 und die können verbinden die orientalische Küste von den Vereinigten Staaten mit dem Norden Europa würde, die Linien Atlantic Loop betreffen ,(die taiwanesischer Yang Ming Line und der Japaner Ocean Network Express - ONE) Teil von dem reeder Konsortium THE Alliance machen.
- Die mögliche Umstellung von würden berührt, als Terminal Bremerhaven (CTB von der terminalista Gruppe Eurogate) von dem Container zu dem Container Terminal Altenwerder (CTA von der terminalista Gruppe) vorbeigehen leitet Hamburger Hafen Logistik AG (HHLA) operiert und, beunruhigt die hafen- und ökonomische Gemeinschaft Brem, der teu jährlich einen Rückgang von dem folgenden Herbst von ungefähr zehnte von dem Volumen von dem containerizzato gleichen Verkehr zu 5,5 million von zu Bremerhaven bewegt befürchtet.
- Der Senator zu der Wirtschaft, Arbeit und Häfen von hat sich Bundesland, Martin Günthner Brem, gezeigt, dass "die Verbindungen mit dem Hinterland von den Containern "Terminal von Bremerhaven absolut ausgezeichnet mit sonderbarer Referenz zu der erhöht Quote von dem Eisenbahntransport sind," ,"als wird nicht aufs geratewohl zwischen den reichen Vorgesetztern erhöhen europäisch, auch kann nicht und der Transfer von den Diensten betreffend "sich verglichen mit den Verbindungen von dem Hafen von Hamburg rechtfertigen" ,"- hat Günthner beachtet -".
- Betont, dass die Vorsorgen von der Entwicklung von dem containerizzato Verkehr zu Bremerhaven positiv auch mit dem eventuellen Transfer zu Hamburg von den transatlantischen Diensten von THE Alliance berührt bleiben, hat der Senator hauptsächlich attestiert dass die eventuelle Umstellung von der Landung in Deutschland von den transatlantischen Linien von dem reeder Konsortium hat die unternehmens Gründe gemusst, besitzt als die bürgerliche Verwaltung von Hamburg 13.9% von dem Kapital von dem Hapag-Lloyd durch das HGV (Hamburger Gesellschaft Vermögens- Beteiligungsmanagement im logistischen Wirtschaftsbereich für und mbH), Holdings zu welch zwischen Chef großen Teil von den allgemeinen Gesellschaften von den Investitionen von der Hansestadt und welch machen, und, außer dem Hapag-Lloyd auch das gleich Gesellschaft terminalista HHLA, dass wird, das von 68.4% von dem Kapital besitzt, es der Flughafen von Hamburg von der bürgerlichen Verwaltung von Hamburg und der Gesellschaft kontrolliert leitet der.
- "ist die von der Gesellschaft von der Navigation Hapag-Lloyd ankündigt Entscheidung Offensichtlich keine Entscheidung von der basierten Gesellschaft nur auf Erwägung von dem handels Typ,- hat Günthner erhoben -, aber,- hat der Senator präzisiert -, ist es auch von hauptsächlich in der Struktur Besitzer von der Gesellschaft mit Referenz zu der Beteiligung von der Gesellschaft von der Navigation im Terminal Alternwerder von Hamburg zuzuordnen und (Terminal das wird von dem HHLA geleitet, ndr). Die freie und anseatica Stadt von Hamburg führt eine Rolle aus schlüssel,- hat Günthner erinnert -, welch Aktionär von der Gesellschaft von der Navigation ist, der von der terminalista Gesellschaft".
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