Guido Grimaldi réplique à Honoré en confirmant le plein soutien à la demande de révoque de la concession à Tirrenia



En répliquant à l'annonce de Vincenzo Onorato d'avoir tendu il porte plainte pour diffamation vis-à-vis de Mauro Pili, qui a lancé une pétition pour demander la révoque de la convention concédée de l'État à Tirrenia du groupe Honoré Armateur(du 18 septembre 2018), action légale dont l'armateur a donné nouvelle en appelant en cause même Guido Grimaldi, corporate short sea commercial director du groupe Grimaldi, président de la Commission Corto Raggio de la Confitarma et président de l'association Alis, ce dernier a précisé que, dans ce je conteste, son rôle n'est pas du tout ambigu, comme soutenu de Honoré qu'elle a dénoncé comme la campagne retenue diffamatoire aurait été « articulée même traverse des interventions directes du directeur short-sea de Grimaldi Lines », au contraire est de plein soutien à l'initiative de demande de révoque de la concession.

« Nous apprécions - il a expliqué Guido Grimaldi - l'initiative du président Mauro Pili, ainsi que cet du président Ugo Cappellacci (député et ex président de la Région Sardaigne qui a lancé une analogue pétition en demandant la révoque de la concession à Tirrenia, ndr), et nous nous réjouissons pour la souscription de la pétition de la part d'au-delà de 60.000 citoyens qui demandent la révoque de la convention pour la continuité territoriale est en vigueur parmi l'État italien et Tirrenia ».

« Les nôtre - il a confirmé Grimaldi - il n'est pas donc un rôle ambigu mais un clair soutien à une louable initiative qui défend les intérêts des citoyens italiens. Qui s'est tirée d'une convention qui n'a pas été mise en compétition, contrairement à l'unique convention souscrite du groupe Grimaldi (avec la formule « Public Service Obligation ») avec l'État maltais qui a été objet de compétition bien trois fois dans l'arc des derniers 10 ans. Telle convention - il a précisé Guido Grimaldi - prévoit le très modeste importe annuel de 200.000 euro pour relier, avec l'Italie, une nation plus grande de l'île d'Elbe (pour laquelle ils sont affectés au-delà de 20 millions d'euro annuels). En outre, notre groupe actionne des services réguliers entre le Pireo et l'île de Crète (Heraklion et de Chania) avec des très modernes bacs (construits de Fincantieri) sans recevoir quelque contribution de l'État grec, contrairement aux 72 millions d'euro annuels affectés à Tirrenia pour relier la Sardaigne au continent ».

« Pour être constructif dans les comparaisons du nouveau gouvernement italien - il a ajouté Grimaldi - je propose soit adopté le modèle espagnol en alternative à l'actuelle convention sont en vigueur parmi l'État et Tirrenia. Tel modèle a encaissé grand passé en offrant un système efficace et efficace de continuité territoriale entre la péninsule Ibérique et les Îles Baleari et le Canaries. Avec ce système, la contribution affectée de l'État espagnol vient destiné directement aux natals et résidents de telles îles et est remboursée, préalable exhibition de la relative documentation, aux compagnies armatoriali. Elle est ainsi garantie grande transparence et équité, au-delà de quelle satisfaction de la part des citadins bénéfiaciares. En ce qui concerne le secteur marchandises, on peut prévoir une contribution semblable à la mer bonus pour soutenir la continuité territoriale. Je conclus - il a souligné enfin Grimaldi - en affirmant que, au cas où notre groupe bénéficiait seulement de la moitié de la contribution affectée à Tirrenia, pourrions transporter gratuitement tous les résidents et natals de la Sardaigne entre l'île et le continent ».