Commission EU, illicite les 44 millions d'aides concédés de l'État à l'Autorité Portuaire de Naples pour les bassins de carénage de CAMED



À conclusion d'une enquête entamée deux ans il y à(du 28 juin 2016), la Commission Européenne a établi que les subventions publiques pour 44.1 millions d'euro concédées à l'Autorité Portuaire de Naples pour restructurer les bassins de carénage n. 1, 2 et 3 de l'escale portuaire partenopeo qui sont gérées des Chantiers de la Méditerranée (CAMED) violent les règles EU en matière d'aides de l'État.

En se rappellant de que les interventions publiques en faveur des entreprises ne constituent pas d'aides de l'État aux sens de la réglementation de l'Union Européenne lorsque ils sont effectués à des conditions qui un investisseur privé à l'oeuvre en conditions de marché auraient accepté, la Commission Européenne a spécifié que par contre l'Autorité Portuaire de Naples, d'organisme qui maintenant est confluée dans l'Autorité de Système Portuaire du Mar Thyrrénien Central, il a bénéficié de subventions d'état, donc d'aides financières pas remboursables et prives de coûts de financement, moyen financier qui sur le marché n'aurait pas été mis à disposition de l'organisme font aller.

La Commission EU a précisé que même Chantiers de la Méditerranée il a bénéficié de telles subventions à travers un contrat de concession concernante les bassins de carénage qui est daté 29 Juillet 2004 et a duré de trente ans. Par conséquent, en second lieu Bruxelles, la société navalmeccanica a pu utiliser restructurés des bassins de carénage à un prix inférieur à ceux de marché, sans devoir participer à une compétition d'adjudication ouverte pour obtenir tel droit. La Commission a mis en évidence que, en outre, le loyer payé de la société de la construction navale à l'Autorité Portuaire de Naples a été calculé sur la base de paramètres fixes, établis pour loi, qui ne reflétaient pas l'augmentation de valeur économique des installations restructurées concédées en location.

La Commission Européenne donc a conclu que les subventions directes d'un État italien ont concédé soit à l'Autorité Portuaire de Naples soit aux Chantiers de la Méditerranée un indu avantage économique par rapport à leurs concurrents et que pour cette raison ils se configuraient comme une aide de l'État aux sens de la réglementation de l'EU, même puisque des telles mesures ne satisfont pas les critères relatifs à l'acquittement d'obligations de service public.

La Commission EU a assumé une autre délibération relative au port de Naples en établissant que le recouvrement tardif des loyers de concession de la part de l'Autorité Portuaire partenopea ne comporte pas par contre d'aides de l'État. La décision suit l'examen de dénonciations second lequel l'organisme portuaire, pas riscuotendo tels loyers au moment opportun, aurait concédé une aide illégale à sept concessionnaires du port activité dans les secteurs des réparations navales, de la gestion de terminal et des activités de transport.

À telle intention, la Commission a conclu que l'Autorité Portuaire n'a pas renoncé à faire valoir ses droits dans les comparaisons des concessionnaires, en ayant adopté des nombreuses mesures au fin d'encaisser les loyers, comme il aurait fait n'importe quel opérateur de marché. En particulier, il a imposé le paiement des intérêts de mûre, a mis à point des plans d'achat à crédit (qui comprenaient les intérêts pour la restructuration de la dette) et ont entamé des procédures pour annuler les contrats de concession en cas de des sommes considérables de loyers pas payés.

La Commission s'est rappellée de que, à aujourd'hui, quatre concessionnaires ont intégralement remboursé les dettes et les autres trois respectent les termes des accords de restructuration de la dette conclus avec l'Autorité Portuaire. Par conséquent la Commission a établi que l'autorité portuaire a agi comme un créancier de marché diligent qui a cherché de maximiser ses perspectives de recouvrement des montants dus et que pour cette raison ces mesures ne se configurent pas comme aides de l'État.

Entre temps hier et aujourd'hui à Lisbonne l'Autorité de Système Portuaire du Mar Thyrrénien Central a présenté les perspectives pour le marché crocieristico méditerranée pour les ports de Naples et Salerno, je segmente qu'il présente des elevés taux de croissance avec un accroissement pour la Campanie du +15% dans le 2018 et avec une ultérieure analogue croissance attendue pour le 2019. L'AdSP s'est rappellé de que dans ce secteur elles sont en cours des initiatives de développe de l'activité, parmi laquelle ce de la Société Terminal Naples qui étudie la prolongation des quais de la station maritime des croisières dans l'escale partenopeo, projet qui sera présenté les mois à venir à l'AdSP, pendant qu'à Salerno, avec la réalisation des dragages, la station maritime de Zara Hadid pourra commencer à accueillir les grands bateaux à partir du printemps du 2020.

« Nous avons relevé - il a annoncé le président de l'AdSP, Pietro Spirito - un grand intérêt des principales compagnies de croisière à continuer la parcours de croissance dans les ports de la Campanie, même au cours des années à venir. Nous sommes en présence de segmente du offerte touristique maritime destiné à connaître une saison importante de consolidation et de je développe. Le lancement de la liaison aérienne entre Newark et Naples, à partir du mois prochain de mai du 2019 - il a mis en évidence Ésprit - constitue une opportunité pour construire même, ensemble aux compagnies maritimes et à la terminalista, un positionnement dans segmente home port, que certainement il détermine en majeure valeur adjointe pour le territoire ».