Proyecto nuevo para la construcción de un terminal portuario de altura de la albufera de Venecia fuera de



, presidente de Assoagenti Veneto, la sociedad nueva veneciana VGate Srl que legal representante es Alessandro Santi ha depositado instancia para la definición de los contenidos del estudio de impacto ambiental del proyecto TPAV-C los 27 noviembre al ministerio del medio ambiente de la tutela y del territorio del mar y fluido (scoping) terminal Plurimodale Altura VGATE para la realización a Chioggia de un terminal D' de "telones de foro altos" que características recuerdan en parte ése del puerto de altura mostrado ocho años hace de la autoridad Portuaria de Venecia que prever la realización de una plataforma offshore puesta a fuera de la albufera veneciana y dedicada a de la manipulación de los containeres de las cargas petrolíferas y(de 23 septiembre 2010).

También el proyecto de la VGate aspira a aprovechar "las potencialidades dadas del posicionamiento en área marina a calado alto de los confínes de la albufera de Venecia fuera de apenas, no obstante intrínsecamente integrado y conectado con esta, aprovechando las potencialidades del puerto interno de sus áreas amplias pertrechadas y entonces completamente, pero, al tiempo mismo, superando los límites de", a medida que la sociedad en la instancia mostrada al ministerio explica.

El proyecto atañe una plataforma kilometro a ancho de la costa de frente a isla, fracción de Chioggia (Verde, ndr), - la iniciativa que será colocado a 2,3 precisa la empresa nueva en ilustrar - que los telones de foro tienen por lo menos 17 metros una profundidad natural de, que se compodrá de una dique foranea larga 3,84 que interior encontrará espacio un terminal container en grado de hospedar dos portacontenedores de generación última con capacidad hasta 18mila al mismo tiempo teu "kilometro a". Una longitud de 1,35 kilometro A lo largo del muelle que tiene un desarrollo modular (en la primera fase, aumentabile kilometro hasta 2,45 en una tercero fase) encontrarán puesto los sistemas de desembarco de manipulación a plaza altamente especializada y "- se precisa -". Terminal el container nuevo es diseñado a régimen del medio de modo que tener una capacidad de tráfico annua igual a 1,2 millón de teu.

La autoridad Portuaria a estas fechas es confluido en la autoridad de sistema Portuario de la Mare Adriatico Settentrionale que administra los puertos de Venecia y Chioggia, de Venecia, entidad, que había prever de conectar la plataforma de altura con un container nuevo terminal de 90 hectáreas localizadas lanzadera a Porto Marghera por un servicio realizado con gabarras de la capacidad de por lo menos 112 teu. El proyecto de la VGate en vez de prever, además de no destinar el terminal nuevo plurimodale a la manipulación de cargas líquidas también, un puente marítimo, transitable, que conectará de auto camión y trenes sin rupturas de carga, el terminal de altura a las infraestructuras existentes, viario y ferroviario cuerpo a tierra "de 2,3 kilómetros".

La empresa parece en la parte de la análisis económico en que VGate hacer resaltar diversidad precisamente esta evidencia las soluciones innovativas del proyecto: "conecta a diferencia de otros proyectos propuestos en reciente a un puente marítimo para la circulación que resolverá problemático de la ruptura de la carga causada de la carencia de telón de foro suficiente en el puerto de Venecia de modo que recibir los portacontenedores grandes requeridos del mercado hoy de camión y trenes pasado el diseño integrado del terminal de altura VGATE - VGate especifica -; permitiendo prestaciones competitivas que serán a ése de los terminales más_bueno comparable container al mundo. El modo en el que terminal portará beneficios numerosos operará. El sistema será en grado de hospedar portacontenedores grandes, operando a capacidad plena sin doble manipulación de los containeres, gestionará la flexibilidad máxima y seguridad las naves grandes que de otra manera no podrían escalar Venecia de generación nueva. Además de nave, redituar un ahorro notable de costes en la gestión del ciclo reducirá el tiempo de considerablemente, creará las condiciones aumentar las frecuencias de los servicios de enlace con el rumbo de Far East también y de modo que viaje y entregas de la mercancía; repitiendo un ahorro significativo en coste de inventario para el industrial y usuarios finales del puerto".

El proyecto "es articulado en una sección "a mar" - VGate en la instancia precisa - que garantiza la carretera, vía férrea y gabarras por río a las naves de dimensiones más_grande a 10.000 y un enlace trimodale tocado también (superiores teu) - (,) con divergido dorso-porto interponerle en terminal Montesyndial Marghera y europeos que pueden erogar los servicios más_bueno (a valor añadido) a las mercancías, todo en formas menos más contaminantes y eficientes de los sistemas portuarios tradicionales y superando los límites inducidos del gigantismo naval y italiano (primis el futuro de Oporto). El terminal de altura VGATE suministrará la primera fase de manipulación de los contenedores de los portacontenedores de Asia con un sistema terminalistico de generación última altamente automatizada proveniente - la empresa explica - que un almacenaje de almacén breve de los contenedores que entonces serán transferido por camión, trenes y gabarras para los depósitos situados divergidos interponerle deconsolidamento cerca de los usuarios finales de la cadena logística en el interior del puerto para un segundo eventual más a almacén largo en, (función de gateway)" ofrecerá.

"el terminal de altura VGATE puede Con el desarrollo continuo de la masa crítica del tráfico absolver también, mino en manera residual a la función de transbordo uno hub (función de transhipment para los puertos cercanos) - VGate precisa aún - que no tienen la capacidad recibir las naves grandes de más de container de 8mila de generación última (teu)".

El cronoprogramma prever del proyecto mostrado de VGate que las fases de autorización de la obra espletate en el trienio 2019-2021, soy llevado a cabo la construcción del terminal plurimodale de altura de las obras accesorias y en el quinquenio 2022-2026 y que el procedimiento de competición para la gestión del puerto nuevo soy realizado. Devendría la primera fase operativa del proyecto en 2027, que a régimen lleno tendría una capacidad de tráfico annua igual a 500mila sobre gabarras teu, flujo de tráfico de que 59% sería movido con camión, 28% para vía ferroviaria, 3% y 10% sería tramitado puertos con modalidad de transhipment hacia otros. La fase segunda entraría en 2032 en ejercicio, vendría con la que capacidad hasta 1,1 millón de teu al año, tráfico movido para 55% con camión, para, para, para, 32.3% con trenes, 5% con gabarras, 7.7% con modalidad de transhipment, y. Devendría la tercero fase en 2037 operativa y última la capacidad sería elevado con las cuales a millón de teu dos, con una cuota de transhipment, que descendería a 6.75% del total mientras que 48.25% del tráfico confiaría a los camiones, a los trenes y a las gabarras 40.0% 5%.

La realización del terminal plurimodale de altura avendría con el recurso a un procedimiento de finanza de proyecto y - VGate subraya - "provveduto en el ámbito de instrumento tal a evaluar que no es necesaria alguna contribución pública". La inversión cara amontaría a 1,0-1,5 millardos de euro. Según las previsiones, el puerto nuevo offshore daría trabajo a 800 personas a otros y (puestos de trabajo directos 4,000 en haber inducido).