El puerto de Trieste relanza su papel como puerta de entrada sur a Europa

También se ha observado que, frente a este papel, La actitud del estado hacia el puerto de Trieste sigue subestimación crónica desde que el estado ha estado en el estado durante años, gracias al puerto, recauda impuestos, derechos portuarios, IVA sobre bienes, que es un flujo y un beneficio para la exoplanar que, si se pierde por Trieste, no podía mudarse a otros aeropuertos nacionales, pero iría puertos y estados extranjeros. El debate, al que entre otros, el economista Giulio Sapelli, Zeno D'Agostino (Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario), Davide Burani (director de asuntos públicos de la Cámara Americana de Comercio en Italia), Cesare Moscati (director de la Cámara de Comercio Italia-Israel), además de Fabrizio Zerbini (presidente de la Terminal Marina Trieste), Enrico Samer (presidente del homónimo Angelo Aulicino (director general de Alpe Adria), se centró en el papel de la autonomía total que Trieste tendrá que proteger, rechazando la perspectiva - tal vez incluso tentador en el tema inversión - para desempeñar un papel similar al de Pireo, Puerto griego ahora colonia de China.

A continuación, el debate abordó la cuestión de la apertura cualquier operador que sea capaz de aprovechar la también la gran perspectiva de conectar las economías del Este Europa y un Oriente Medio que en los próximos meses tendrán que la emergencia asociada con la reconstrucción de países enteros destruido por los acontecimientos de la guerra. Se ha hablado en particular comercio fuerte con Israel y Egipto, pero no sólo para la agroalimentación, sino también para Contenedor terminal Trieste Marine Terminal (TMT), que es hoy en día el principal centro de contenedores del alto Adriático y que ha frente a ella una importante perspectiva de expansión capacidad, convirtiéndose en el principal eslabón de un eje de penetración apoyada por los diferentes operadores ferroviarios, nacionales, ya operando en el puerto de Trieste y alpe Adria, y para los países de Europa oriental y las zonas ricas del Sur Alemania y Austria.

También se debatió sobre el Puerto Libre Internacional, señalando que la misma emergencia generada por la pandemia de Covid-19 podría facilitar la aceleración y el desbloqueo utilizando esta herramienta que podría permitir a Trieste Aplicación. Las preguntas se refieren ahora a la posibilidad de desarrollar actividades de fabricación procesamiento de mercancías manejadas por el puerto con un valor impactos económicos y laborales en el territorio. el proyecto, al que todos asociaciones comerciales, operadores y la participación de al menos una gran parte de las instituciones locales y la política, ha un objetivo claro hoy: la aplicación total de la situación de Porto Franco International.