Aunque en el contexto de la reciente desaceleración en lugar del tráfico de las mercancías en los puertos chinos, en septiembre de 2026 los puertos portuarios de la nación asiática han registrado el mayor volumen de mercancías nunca animado en este mes del año que ha sido uniforme en conjunto a 1.57 mil millones de toneladas, con un aumento de +2% aproximadamente en septiembre del año pasado. También los volúmenes animados de los únicos puertos marítimos y de los únicos puertos internos, pares respectivamente a 998,3 millones de toneladas (+3%) y 575,4 millones de toneladas (+1%), han alcanzado nuevos registros para el mes de septiembre.

En septiembre de 2026 el único tráfico con extranjeros en los puertos chinos ha marcado el nuevo récord para el mes de 497,0 millones de toneladas (+4%), de las cuales 447,3 millones de toneladas (+4%) animados de los únicos puertos marítimos (volumen que es inferior sólo al registro histórico de 476,8 millones de toneladas de enero de 2026) y 49,7 millones de toneladas animados del puerto interior (-3%).

También el único tráfico nacional ha alcanzado un nuevo récord para el mes de septiembre siendo apilado a 1.08 milliardes de toneladas (+2%), con nuevos picos para este mes ambos de los volúmenes animados de los puertos marítimos que desde los puertos internos, atestiguados respectivamente a 551,0 millones de toneladas (+2%) y 525,7 millones de toneladas (+1%).

En el tercer trimestre del 2026 el tráfico total de las mercancías ha sido de 4.56 milliardes de toneladas, con una flexión del -2% en el período corresponsal del año pasado, de los cuales 2.90 milliardes de toneladas (-2%) pasaron por los puertos marítimos y 1.66 milliardes (-3%) a través de los puertos internos. El único tráfico total con el extranjero es resultado estable amontonado a 1.4 milliardes de toneladas, de las cuales 1.3 milliardes (0%) en los puertos marítimos y 145 millones (-4%) en el puerto interior. A nivel mundial, el tráfico nacional ha sido de 3.1 milliardes de toneladas (-3%), de las cuales 1.660 mil millones (-3%) en los puertos marítimos y 1.52 mil millones (-3%) en los puertos internos.

Hasta septiembre de 2026 el único tráfico containerizzato animado en conjunto de los puertos chinos ha registrado el nuevo récord histórico de 32,1 millones de teu (+8%), gracias a un nuevo pico histórico de los contenedores animados de los únicos puertos marítimos que ha sido de 28,3 millones de teu (+8%), mientras que el puerto interior ha animado casi 3,8 millones de teu (+5%).

En el período julio-septiembre de este año el tráfico del contenedor ha sido uniforme a 92,1 millones de teu, volumen que representa un aumento de +1% en el mismo período de 2025 y es inferior sólo al registro histórico de 93,3 millones de teu totalizado en el segundo trimestre de 2026. Los únicos puertos marítimos han animado 81,4 millones de teu (+1%) y los puertos internos 10,7 millones de teu (-1%).

Los datos del tráfico animado en los últimos meses de los puertos chinos confirman que, si en los últimos 25 años el volumen total de tráfico de las mercancías se incrementa de alrededor de diez veces y trece veces en relación con el único contenedor, actualmente la carrera es considerablemente lenta: en 2026 el tráfico portuario resulta casi firme, aunque el comercio exterior chino (en valor) vuela. La desaceleración también contribuye significativamente a la reducción del tráfico nacional (69% del total en 2025), mientras que el internacional, al frenar pero todavía positivo, es del 31% del total en comparación con el 34,5% en 2001 cuando al final del año China había entrado en la Organización Mundial del Comercio.

Los datos históricos confirman que el centro del tráfico chino en el agua se ha movido en el largo período (pero en 2026 la tendencia ha revertido): entre 2001 y 2025 los puertos fluviales han crecido de +12,0% anual contra los +9,3% de los marítimos.

relativa a la comparación con los datos económicos, si en todo el período 2001-2025 el aumento de los puertos ha superado el del producto interno bruto chino que ha sido de +8.0% anual, en la base de los datos OCSE, y el ha superado de dos puntos para las mercancías (+10,1%) y de más allá de tres para el contenedor (+11,5%), la relación es a través de la normalización: en 2001-2010 los puertos animados Si en el pasado, el tráfico portuario ha seguido la fase de industrialización y desarrollo de las infraestructuras en China, hoy se mueve como la economía nacional.