Lorenzo Sanna, CEO de Monti & Barabino, fue elegido nuevo presidente de ANPAN, la Asociación Nacional de Superintendentes y Contratistas Navales, y sucede a Vittorio Parmigiani, de Marine Consultant and Services, que permaneció en el cargo más de cuatro años. Él decidió la asamblea privada de la asociación, que se reunía esta tarde en formato privado en el Grand Hotel dei Castelli en Sestri Levante, en la provincia de Génova.

Durante la mañana se celebró la asamblea pública, inaugurado por el informe del propio Parmigiani, durante el que la asociación ha solicitado a Europa, a nivel nacional y local para guiar el sector marítimo con sentido común y pragmatismo, evitar una avalancha de reglas que no hacen más que pesan el sector y socavan su competitividad. "El el contexto internacional "dijo Parmigiani" ya es Bastante desafiante para un negocio como el nuestro, que se juega Un tablero de ajedrez global. En este contexto, realmente no tiene sentido ir construir un castillo de reglas, regulaciones, trampas y trampas que engullir todo el sistema. Me refiero, por ejemplo, a un régimen como ETS (el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE) que desde 2024 también se aplica al sector marítimo, ed.), lo que pone en peligro la estabilidad de la navegación italiana, pero Además, y pasando a un tema que sentimos aún más "nuestros", al Protocolo de Alta Mar". La referencia de Parmigiani es Cumplimiento del IVA bajo el cual suministra a los barcos que navegan en alta mar no están gravados a efectos del IVA. "Estamos hablando de un caso único Nivel europeo, que lleva un verdadero insostenible y, por tanto, conduce a una pérdida de competitividad para nuestras empresas. Nuestra petición es práctica y orientado al sentido común, o volver a lo "antiguo" declaración en papel del maestro o propietario, al menos para en cuanto a los barcos que por conveniencia defino "internacional". Pedimos a la política una revisión Eso devuelve el procedimiento a un nivel simple, proporcional y coherente con lo que ocurre en otros países europeos".

Hablando del Nuevo Código Aduanero de la Unión Europea, con el sobre el Reglamento (UE) 2026/2018 publicado en el Diario Oficial El 19 de septiembre, Parmigiani señaló que, en el no hay elementos de gran preocupación Contratistas navales comparados con el pasado. "Como siempre, sin embargo, - él especificó - Hay una excepción, que en este caso es representado por el Anexo B elaborado por el DG TAXUD, o más bien por una posible revisión de ella. Estas son las "instrucciones" que involucran directamente a nuestro sector, la disciplina Solicitud para mendigo de barcos. Hoy en día, tres códigos son legítimos agregados para declaraciones de exportación y reexportación, pero Como este anexo es un documento de orientación, debe serlo expresamente confirmado e incorporado al nuevo marco regulatorio. Para esto lo pedimos a la DG TAXUD que confirme y mantenga en vigor Anexo B y el uso de estos códigos agregados, porque La alternativa es solicitar una declaración analítica lo que causaría serios problemas, especialmente para el final de los suministros minuto. Tal endurecimiento - subrayó el presidente ANPAN saliente - supondría el riesgo de imponer a las empresas una carga administrativa significativa, en particular en la suministros de última hora, sin que esto se compense con ningún beneficio operación proporcionada".

En su informe, Parmigiani también abordó el tema de impuesta en Génova, que definía un "documento de que corre el riesgo de frenar el crecimiento del sector", de la simplificación regulatoria ("Bueno "comentó" el Últimos desarrollos, no detenemos este trabajo realizado también por el CIPOM") y las esperas en los terminales, "que - reportados - a menudo se prolongan excesivamente, lo que lleva a un aumento en de costes y tiempo para nuestras empresas".