Según la última actualización del Panel de Flotas de Doble Combustible publicado por el Consejo Mundial de Navegación (WSC), el número de Portacontenedores y transportadores de coches de doble combustible en servicio en el mundo ha superado las 500, alcanzando las 503 unidades. La asociación, que representa a las empresas que operan servicios Liners, destacó que este es un objetivo que refleja una aceleración masiva de la inversión por de armadores, que han alcanzado un total de más de 200.000 millones de dólares entre barcos ya entregados y pedidos en la cartera.

En particular, los datos se actualizaron a la fotografía de septiembre de 2026 un sector en profunda evolución. Los buques de doble combustible que operan son 503, con un aumento del +41% en comparación con las 358 unidades encuestadas en el mismo periodo del año anterior. Además, hay 849 Actualmente están en pedido barcos de doble combustible, sumando el total total de la flota en el agua y en construcción hasta 1.352 unidades. Estas Los barcos están diseñados para ser propulsados por ambos métodos tradicionales combustibles marinos tanto de propelentes alternativos de baja como de calidad cero emisiones como metanol verde o GNL/biometano.

Parece que se muestra una preferencia de mercado por la tecnología de doble combustible valor neto, especialmente en los segmentos de referencia del sector naviero de línea. El informe señala que en el sector de buques portacontenedores, el Unidades capaces de explotar combustibles alternativos Representan el 65% del total de pedidos basados en peso muerto. La diferencia entre barcos es aún más marcada transportistas de coches, donde hasta el 97% de los nuevos pedidos se refieren a los barcos con Combustible doble. A modo de comparación, en el resto de la flota El mercado global de comerciantes, el porcentaje se detiene en el 23%.

El WSC señaló que, a pesar de los compromisos financieros Registros industriales de descarbonización del transporte Sin embargo, a nivel marítimo persisten fuertes elementos de incertidumbre. Indecisión global sobre la regulación de gases de efecto invernadero (GEI) debatido en la Organización Marítima Internacional (OMI) estimulado, en paralelo al crecimiento verde, también un aumento de de pedidos para barcos con motores tradicionales en comparación con un hace un año. En este sentido, destacando que "los barcos ordenados hoy en día seguirán en funcionamiento durante décadas", el presidente y director ejecutivo del Consejo Mundial de Transporte Marítimo, Joe Kramek, subrayó que "el Las compañías navieras y los fabricantes de combustibles necesitan de certeza para realizar inversiones que puedan moldear el flota del futuro y su cadena de suministro".

Por ello, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo ha reiterado la necesidad adoptar una medida global de gases de efecto invernadero en línea con el Estrategia IMO 2023, que es un marco regulatorio internacional se considera esencial no solo para cerrar la brecha entre los combustibles fósiles y los renovables, pero también para evitar el riesgo de fragmentación regulatoria regional que acabaría aumentando los costes y la complejidad de la "¿Cualquier retraso", comentó Kramek, aumenta la incertidumbre, dificultando la transición y costoso para la economía global".