FEPORT, los puertos ciertamente no son la causa de las ineficiencias actuales de la cadena de suministro marítimo

Con motivo de la asamblea general de hoy de la asociación, observando que los diputados al Parlamento Europeo están interesados en comprender la verdaderas causas de inconveniencia y congestión en los puertos al preguntar información, hechos y cifras precisos para evitar dibujar Conclusiones incorrectas, FEPORT señaló que, «de hecho, es lamentable que la congestión en los puertos sea superficial Teniendo en cuenta la causa principal de la perturbación actual y que el la situación imperante en los puertos fuera de la UE conduce a generalizaciones sobre los puertos europeos». De hecho, fue destacó que esto "es injusto para empresas portuarias, operadores de terminales y sus trabajadores que han hecho enormes esfuerzos para mantener a la mayoría parte de los puertos europeos abiertos las 24 horas del día, los siete días de la semana desde el brote de Covid-19, permitiendo así que los bienes llegar a las estanterías de los supermercados».

«El 2020 y 2021 - señaló el presidente de FEPORT, Gunther Bonz - han sido años muy difíciles para nuestras actividades en el Puertos europeos. Los impactos del Covid-19, baja fiabilidad de los horarios de los buques agravados por el accidente en el canal de Suez, el cierre de terminales chinas y la consiguiente congestión en algunas partes del mundo han roto las cadenas de abastecimiento. Sin embargo, las terminales portuarias europeas son se mantuvo operativo mientras luchaba contra el deterioro la fiabilidad de la planificación de los aeropuertos de la buques».

FEPORT ha recordado que a principios de 2020 la pandemia ha inicialmente causó una disminución en las llegadas de barcos, mientras que en el segundo semestre del año hubo una recuperación juntos un ligero aumento del tiempo medio que pasan los buques en el puerto. La asociación especificó que, como se informó en el último Informe de la UNCTAD sobre el transporte marítimo, a pesar de las limitaciones relacionado con Covid-19 en la organización del trabajo, en tiempo 2020 el promedio de buques en puerto varió un 2,9% en comparación con 2019 y esto resulta en un cambio en el tiempo de operación de aproximadamente media hora, insignificante en comparación con las semanas de navegación de la mayoría de los barcos.

La Asociación de Terminalistas Europeos señaló que, en su lugar, los datos relativos a la fiabilidad de las listas de la Los buques antes y después del brote de Covid-19 ponen de relieve los problemas mucho más grave. Por ejemplo, según los nuevos datos tratados de la consultora Sea-Intelligence, dos de cada tres buques llegan tarde y el número de días de retraso también es se mantuvo al más alto nivel. Sobre una base anual, a partir de septiembre de 2021 la fiabilidad de la programación disminuyó en 22 puntos Porcentajes y Sea-Intelligence ha anunciado que para todo 2021 la fiabilidad de la llegada y la planificación las salidas de buques estuvieron entre el 34 y el 40%.

«El escasa fiabilidad de los horarios de los buques, que ya era una tendencia muy problemática antes del Covid-19, así como cancelaciones de aeropuerto de última hora - Bonz señaló - están ejerciendo cada vez más presión sobre las partes interesadas puertos ya que los puertos son el lugar donde todos se manifiestan las ineficiencias de la cadena logística marítima. Los puertos - ha Remarcó el presidente de FEPORT - no puede ser el amortiguador que absorbe todas esas ineficiencias y ciertamente no merecen generalizaciones simplistas".