Entre las pocas compañías navieras líderes en contenedores Copa del Mundo que hasta ahora no ha incluido en su estrategia de desarrollo de su propia participación más decisiva en las actividades de manipulación de contenedores en muelles portuarios, tanto que en Italia, por ejemplo, no hace mucho la empresa decepcionó a la Expectativas de quienes pensaban que podría relanzar la terminal de contenedores del puerto de Cagliari con su intervención directa, más recientemente la alemana Hapag-Lloyd parece haber emprendido también una fase de integración vertical de actividades mediante la entrada con mayor determinación en el mercado del terminalismo portuario.

La "Estrategia 2023" de la empresa alemana cita, ad A decir verdad, de manera bastante vaga, la intención de perseguir Asociación en el campo de las terminales, pero en los últimos tiempos Hapag-Lloyd parece haber tomado medidas más decididas para ampliar su presencia en este mercado. A más Entrada decidida en el mundo portuario que parece haber comenzado a principios de 2021, cuando comenzaron las operaciones en el nuevo terminal de contenedores en la zona portuaria II del puerto marroquí de Tanger Med operado por Tanger Alliance, la compañía 10% propiedad de Hapag-Lloyd, 40% de Eurogate alemán y de la hermana italiana Contship Italia y el 50% de la marroquí Marsa Maroc ( de 29 Diciembre 2020). Sólo un año después Hapag-Lloyd llevó a finalización de la adquisición del 30% de JadeWeserPort, el contenedor terminal del puerto alemán de Wilhelmshaven, asumiendo la participación en prioridad en manos de APM Terminals y, por lo tanto, soporte el otro miembro de Eurogate ( de 29 Abril 2022). Una iniciativa posterior fue la para la adquisición del 49% del capital de la italiana Spinelli, grupo logístico que también opera terminales en los puertos de Génova y Salerno ( de 15 Septiembre 2022). Luego Hapag-Lloyd firmó otro acuerdo pertinente para la compra de actividades portuarias y logística de SAAM chilena ( de 4 Octubre 2022).

Mientras tanto, Hapag-Lloyd también firmó, la primavera pasada, Un acuerdo para construir y operar una terminal de contenedores en el puerto Damietta egipcia siempre en asociación con Eurogate y Contship Italia ( de 10 Mayo 2022). Hoy la compañía alemana ha anunciado la intención de hacer suyo el nuevo centro portuario egipcio centro de transbordo para la región del Mediterráneo oriental. Según las previsiones, la nueva terminal, que tendrá pleno Régimen de una capacidad de tráfico anual de 3,3 millones TEU, comenzará a operar en la segunda mitad de 2024 para aumentar la actividad durante 2025. El aterrizaje Egyptian será gestionado por Damietta Alliance Container Terminal S.A.E., una empresa conjunta 39% propiedad de Hapag-Lloyd Damietta, 29,5% de Eurogate Damietta, 29,5% de Contship Damietta y los consultores egipcios de Middle East Logistics & Consultants Group y Ship & C.R.E.W. Egypt S.A.E. ambos con el 1% de capital.

Hoy Hapag-Lloyd recordó que actualmente su Operaciones de transbordo de contenedores de buques nodriza a buques Los comederos en la región del Mediterráneo oriental se distribuyen entre varios puertos y, en particular, entre el puerto griego de El Pireo y la actual terminal de contenedores (CT1) del mismo puerto de Damietta. La compañía alemana ha anunciado que, con la entrada en funcionamiento de la nueva terminal de contenedores (CT2) de Damietta Alliance Container Terminal, actividades de transbordo de contenedores para el El Mediterráneo Oriental se centrará en Damietta. "Todos barcos que navegan entre Europa y Asia y a destinos importantes en Oriente Medio y subcontinente Indio - destacó Matthias Müller, director senior Administración de Empresas Región Sur de Europa de Hapag-Lloyd - pase casi automáticamente para Damietta sin tener que desviarse de su ruta. Otra ventaja -especificó- está representada desde la profundidad del fondo marino que es de -18 metros en comparación con los -14 metros actuales de la Terminal 1, lo que significa que La nueva terminal será capaz de manejar buques de todos los dimensiones, incluidos los buques de combustible dual de más de 23.500 TEU que Hapag-Lloyd ordenó".