Las Asociaciones Internacionales de Transporte Ferroviario y CER, ERFA, UIC, UIP y UIRR han presentado hoy un Estudio conjunto sobre el impacto de la propuesta de la Comisión Directiva Nº 53, de 25 de julio de 1996, por la que se modifica la Directiva regula los pesos y dimensiones de los vehículos comerciales de carretera, subrayando cómo la investigación confirma las preocupaciones del sector transporte ferroviario de mercancías, ya que señalaron que si el la propuesta de la Comisión se aplicó sin modificaciones Las medidas propuestas tendrían consecuencias desastrosas de la perspectivas socioeconómicas y de sostenibilidad.

«La propuesta de la Comisión, si se aprueba de la siguiente manera: tal y como están - explicó Alberto Mazzola, gerente general de la CER: inducirá un cambio modal del ferrocarril al y, en consecuencia, aumentar los costes externos de la transporte y emisiones, reducirá la seguridad vial y la Aumentará el costo del mantenimiento de las carreteras. Aunque el CEI no se opone al apoyo a los vehículos de emisión cero, Sin embargo, hacemos un llamado a los legisladores para que mantengan los límites actuales de 40 toneladas para el tráfico transfronterizo por carretera y eliminar aquellas cláusulas que favorezcan a los megacamiones que en toda Europa».

El estudio concluye, de hecho, que permitir la circulación de los camiones del Sistema Modular Europeo (EMS), o gigaliner, con composiciones modulares de vehículos que podrían aumentar su longitud a 25,25 metros, o incluso a 32 metros, y el peso de hasta 50-60 toneladas, podría dar lugar a aranceles de normas de transporte en el mercado actualmente dominante de transporte de mercancías de baja densidad y gran volumen, que es El segmento que se espera que crezca más dinámica en las próximas décadas para todos los modos de Transporte terrestre. El estudio muestra que, sin embargo, la La mejora de la eficiencia operativa de las carretillas no solo debe tarifas de flete más bajas, sino que también producen Al mismo tiempo, se han logrado avances significativos en la Las políticas del Pacto Verde de la UE y la reducción de las externalidades transporte interno de mercancías (descarbonización, eficiencia) eficiencia energética, calidad del aire, ruido, accidentes, congestión).

El estudio señala que el aumento propuesto del peso bruto camiones y la luz verde para el EMS conduciría a un promedio de a un desplazamiento modal inverso de hasta el 21 % para todos los segmentos del transporte ferroviario y el 16 por ciento para el transporte arreglado. Esto podría resultar en hasta 10,5 millones viajes adicionales en camión al año, con emisiones de hasta 6,6 millones de toneladas adicionales de CO2 y generando costes externos 2.200 millones de euros. Además para el mantenimiento de la infraestructura vial se Se necesitan más de 1.150 millones de euros más por año.

"Es difícil ver cómo la propuesta, en su Forma actual, señaló Conor Feighan, Secretario General ERFA: no contribuirá a revertir la transferencia modal. Como se señala en este estudio, el impacto de esta propuesta se sentirá en todos los tipos de transporte de mercancías en ferrocarril, no solo del transporte de un solo vagón. Aunque importante que, en lo que respecta al transporte por carretera, vehículos de cero emisiones, es importante que estos incentivos se limitan únicamente a los vehículos de emisión cero, y en el el fomento del transporte intermodal».

El estudio señala que, si bien las medidas propuestas por la Comisión han sido concebidas para servir a los intereses de la transporte intermodal de mercancías, la mayoría de los cuales no son muy prácticos, ineficaces o innecesarios.

Observando que los cambios propuestos por la Comisión Europea parecen ser una buena contribución a la ecologización de la mercado de carga en Europa, el Director General de la UIC, François Davenne, señaló que, «en realidad, la propuesta legislativa socava gravemente la puso en peligro cualquier intento de crear una verdadera interoperable. Esto es cierto para el sector ferroviario y entre los diferentes modos de transporte. Parece que lo ha hecho especificó Davenne - que los camiones más largos y pesados son sigue siendo técnicamente compatible con el transporte combinado carretera-ferrocarril. De hecho, una parte importante de la corriente El mercado del transporte combinado se verá afectado negativamente. Con la propuesta actual, el crecimiento del mercado está en peligro más del 50% en los últimos diez años".