El informe de octubre de 2026 del Centro de Estudios Fedespedi muestra una El comercio exterior italiano en recuperación, carga aérea estancada y un transporte marítimo al que regresa la crisis de Oriente Medio Valora las tarifas y rutas de flete. Mientras que hace un año la perspectiva económica de Fedespedi describió un mercado marítimo relajado, con tarifas de transporte disminuyendo, barcos más puntuales, volúmenes creciendo, lo último cuenta otra historia, empezando por las tarifas de transporte que han subido desde la Hace un año más que duplica el valor. La recuperación de hostilidad entre Estados Unidos e Irán y la prolongación del conflicto a Yemen, donde los hutíes han conquistado recientemente una gran parte partes de la costa del Mar Rojo y la zona de Bab el-Mandeb antes de ser contrarrestado por la ofensiva de las fuerzas gubernamentales, ha ralentizado el regreso a la normalidad en las rutas marítimas entre Asia y Europa.

El informe ofrece una instantánea de la tendencia en el periodo de portabilidad italianos, pero solo una parte: hay nueve encuestados por Fedespedi. Y aquí podríamos abrir un debate sobre la escasez, porque Por no decir en gran medida insuficientes, con la puntualidad con la que son Datos oficiales sobre el tráfico gestionado por puertos publicados nacional. Un hecho serio para una nación que se declara marinera. En la primera mitad de este año, los puertos inspeccionados gestionaron tráfico contenedorizado de 3,02 millones de TEUs, una disminución en -0,2% en el mismo periodo de 2025, con Génova en -1,5% y Savona en -8,0%, Trieste con -4,1%, La Spezia con +3,5%, Venecia con +4,6%, Ancona con +3,0%. Esto supone una recuperación frente al -4,6% del primer trimestre 2026 según el informe previo del Centro de Estudios Fedespedi, que, sin embargo, se refiere parcialmente a un área de puertos diferente.

Sin embargo, el hecho más interesante es en la comparación entre las dos macro-laderas marítimas en las que se encuentra dividió la península italiana. El último informe subraya el "mayor dinamismo" del Adriático Norte, que en el Crecimiento semestral del +8% (1,855 millones de TEUs frente a 1,718 en el primera mitad de 2025), mientras que el mar Tirreno Norte cayó un -0,9%. Pero el grupo del Adriático Norte incluye Koper y Rijeka. Sumando el único Puertos italianos del Adriático (Trieste, Venecia, Rávena, Ancona) en el tráfico es de unos 819 mil TEUs en ambos semestres: Así que crecimiento cero. Por lo tanto, todo el aumento viene de los dos aeropuertos Estibadores eslovenos y croatas, que crecieron juntos aproximadamente un +15%. El El informe Fedespedi lo explica con las inversiones de las empresas y con la demanda de Europa del Este: "los fuertes aumento en la manipulación en el puerto de Rijeka-Rijeka (+35,7% Rijeka y +5,2% Koper, ed.) - explica el documento - es debido a la plena operación de la nueva terminal de Rijeka Gateway, gestionado por APM Terminals (grupo Maersk) junto con Enna Logic (parte del Grupo Enna, una empresa de inversión croata, centrada en los sectores de energía y logística). El nuevo terminal se une a la Terminal de Contenedores de la Puerta Adriática (AGCT), ya presente en el puerto y gestionado por la empresa Luka Rijeka'. El informe también muestra que en la década 2015-2025 tráfico contenedorizado, en una base de 2015=100 ascendió para el Adriático Norte hasta 138 y para el Tirreno hasta 116. Es la confirmación de que la competencia por el interior europeo es juega cada vez más fuera de las fronteras italianas.

El informe especifica entonces que "los principales puertos de la No italianos del Mediterráneo manejaron un total de 24.882 millones de TEUs, con un crecimiento del 4,7%".

El informe también señala que en la primera mitad de 2026, Las exportaciones italianas subieron a 337.200 millones de euros (+4,5%) importaciones de 312,6 (+4,3%), con un superávit de 24,6 mil millones frente a 22,8. Esto supone una clara aceleración frente al +1,3% en el primer trimestre (a partir de los datos acumulados se obtiene un segundo trimestre 2026 alrededor del +7,7%. Una parte significativa de este crecimiento es sino de una sola voz, la de metales preciosos y productos semiacabados, exportados por 13.700 millones frente a 5.3 (+157%). De por sí solas representan aproximadamente el 57% del aumento total de las exportaciones; Sin ellos, el crecimiento sería de alrededor del +2%. El +39% de las exportaciones a Suiza, uno de los polos mundiales de oro (En ese periodo, los otros destinos típicos del oro no crecieron: Reino Unido -5,8%; Turquía -15,5%; Emiratos -12,6%). Incluso el Las importaciones de metales preciosos aumentaron un +87%.

El informe también se centra en la carga aérea, que en el El mundo ha estado creciendo de forma constante durante el último año en torno al +4% (IATA: +4,1% en agosto de 2025, +4,3% en diciembre, +4,0% en abril de 2026, +3,9% en julio), muy lejos del +13,6% de julio de 2024. Aeropuertos Los italianos no le siguen. Después de +15,0% en 2024, +1,7% en 2025 y -1,0% en enero-abril, para aeropuertos nacionales el periodo enero-agosto de 2026 cierra en -0,7% (821 mil toneladas). La caída se debe a todo al tráfico postal (-18,6%), que el Reporte atribuye, como consecuencia probable, al descenso en del comercio electrónico tras el nuevo impuesto de dos euros sobre paquetes de la China.

En conjunto, la imagen que dibuja el informe Fedespedi es por tanto, la de una economía italiana que vuelve al crecimiento en la comercio exterior, pero en el que la logística no sigue a todas partes La misma dinámica. Lo que emerge es una geografía de la trata en la que La demanda internacional ofrece nuevas oportunidades, pero el la capacidad de los aeropuertos italianos para interceptarlos no parece ser uniforme. Y es precisamente la comparación con los puertos competidores de la Mediterráneo y Europa Central y del Este muestran que la No se trata solo del crecimiento del tráfico, sino de la capacidad convertir la recuperación del comercio en cuotas de mercado logística.