Las propuestas de la Federación Europea de Puertos Internos para la revisión de la red RTE-T



Siguiendo el procedimiento iniciado por la Comisión Europea para revisar la metodología de planificación y aplicación de la RTE-T (Red Transeuropea de Transportes), la Federación Europea de Puertos ha presentado hoy algunas de sus observaciones en respuesta a un documento de trabajo sobre el tema preparado por la Comisión como guía para la definición del futuro RTE-T.

La Federación Europea de Puertos Interiores (EFIP) reiteró su agradecimiento a la decisión de revisar la política de la red RTE-T y confirmó su apoyo a la lógica de este examen, que tiene como objetivo -señaló efip- modernizar la red y su auténtica integración en el mercado interior, mejorar el vínculo entre Oriente y Occidente que tiene en cuenta los nuevos territorios de la Unión Europea. , la necesidad de descarbonizar el transporte y la necesidad de prestar más atención a los nodos de red (puertos marítimos y internos, nodos urbanos). En concreto, la federación ha agradecido la atención prestada por la Comisión Europea a los puertos internos para definir tanto la "red central" de la red como la red global de diez t.

Sobre la base de estas consideraciones, efip ha instado a cada Estado de la UE a notificar a la Comisión Europea de todos los puertos interiores y vías navegables interiores que cumplan los requisitos para su inclusión en la red global RTE-T. Recordando que la Comisión Europea basa su criterio para la admisión de puertos dentro de la red mundial, que es de un tráfico anual de al menos 500.000 toneladas, en volúmenes transportados por vías navegables interiores, la EFIP declaró que considera que de 500 000 toneladas es un umbral correcto, pero, no obstante, instó a la Comisión a que también tenga en cuenta el rendimiento multimodal de los puertos interiores. También deben tenerse en cuenta los volúmenes de transbordo ferroviario, explicó la federación, especialmente para los puertos interiores en vías navegables interiores que tienen potencial de desarrollo o están en desarrollo pero que, en vista del estado actual de las infraestructuras, no pueden alcanzar este umbral teniendo en cuenta únicamente el transporte por vías navegables interiores. Según efip, se debe dar flexibilidad a estos casos. La Federación citó el ejemplo de los puertos fluviales rumanos del Danubio que, aunque tienen un tráfico estacional significativo, actualmente gestionan volúmenes medios de mercancías transportadas por río que no cumplen los criterios establecidos por la Comisión.

La EFIP instó a la Comisión Europea a aclarar también la categoría de "plataformas multimodales" y, en particular, la relación entre plataformas multimodales y puertos internos que - según la federación - actualmente no está clara.

Además, la EFIP espera que la Comisión de la UE, al definir la red RTE-T, sea principal y global, y confirme su intención de tener en cuenta no sólo los puertos individuales, sino también los clústeres portuarios. Cada vez más a menudo -señaló la federación- los puertos internos están trabajando juntos para reforzar su papel como centro interior en relación con los grandes puertos marítimos y, en algunos casos, los puertos internos están desarrollando actividades de cooperación transfronteriza que no sólo conducen a la creación de sinergias atractivas entre los puertos internos, sino que pueden centrarse y ayudar a resolver los problemas de interoperabilidad que pueden existir en los tramos transfronterizos de la red RTE-T.

Entre otras observaciones formuladas por la EFIP, la Federación destacó la importancia de alinear el presupuesto del Fondo de Cohesión con las prioridades de la red RTE-T, impidiendo así que el fondo de transporte alimentara otros proyectos de transporte y otras prioridades distintas de las propuestas y apoyadas como parte de esta revisión de la red de diez t.