Debate sobre la infraestructura material e inmaterial del puerto de Génova en la asamblea de Spediporto



En el nuevo Plan Nacional de Logística, el Servicio Único de Aduanas es una ventanilla única y esto constituye sin duda una victoria para la Asociación Spedicieri Corrieri y Transportadores de Génova (Spediporto) que han sido invocados insistentemente en los últimos años. la entidad para simplificar las operaciones de importación y exportación mediante una única transmisión de documentos por vía telemática.

"Para ver las 51 prioridades del Plan Nacional de Logística, las instancias que Spediport durante las últimas asambleas lanzaron al gobierno sobre servicios logísticos, estándares, reglas y telemática, ha confirmado con complacencia", dijo el informe. presidente de la asociación, Roberta Oliaro-es para mí una razón para una gran satisfacción. "

La Tienda Única de Aduanas no es sólo uno de los objetivos de este documento programático. Artículo 1 ° del Decreto núm. 242 del Presidente del Consejo de Ministros de 4 de noviembre de 2010, que establece los términos de conclusión de los procedimientos administrativos que intervienen en el cumplimiento de las operaciones aduaneras de importación y exportación, ha sancionado de hecho su establecimiento en las oficinas de la Agencia de Aduanas.

La satisfacción de la asociación transpira evidente en el informe del Consejo de Gobierno a la Asamblea de Spediporto, que se reunió en Génova esta mañana en el Museo Galata del Mar, que publicamos en la rúbrica " Foro de Navegación y Logística ". Un informe casi desprovisto de conocimientos críticos sobre las medidas políticas y operativas adoptadas por las instituciones locales y nacionales, que antes eran tradicionalmente puntuadas por los análisis de la asociación.

La alcaldesa de Génova, Marta Vincenzi, valoró "las consideraciones menos pesimistas" expresadas por la Cumbre de Spediharan. Parece que faltan, por ejemplo, las preocupaciones de la comunidad portuaria genovesa por la escasez de zonas portuarias que en los últimos años plagaron el grupo del que forman parte los transitarios. Hay incluso un miedo al signo contrario. El presidente de la región de Liguria, Claudio Burlando, dijo: "La preocupación es que no vamos a poder saturar los espacios de los que disponemos". El presidente de Assiterminal (Asociación Terminalista Italiana), Alessandro Giannini, dijo en un comunicado que con una capacidad para sólo los puertos de Liguria de Génova y Savona para no contar La Spezia aumentará en 4-5 años a cuatro millones de contenedores teu, usted puede prosperar "un exceso de oferta."
El dictamen de inforMARE

Nos permitimos asesorar sobre los transitarios, el clúster portuario y las instituciones genovesas un poco de prudencia. Sin entrar en el mérito de muchos proyectos e iniciativas mencionados hoy durante la asamblea de Spediporto y los datos de adquisición, nos limitamos a observar que la casi totalidad de estos trabajos y programas no han sido implementados e incluso iniciados y ni siquiera tienen cobertura financiera.

Somos muy conscientes de que la reciente grave crisis económica ha cambiado las cartas sobre la mesa. Sin embargo lo que estamos presenciando es un síntoma de esquizofrenia. Hay, por ejemplo, en el sector portuario italiano y en la misma comunidad portuaria genovesa que prevén escenarios de doble dígito de crecimiento del tráfico de contenedores y la necesidad de llevar a cabo nuevas obras para satisfacer la demanda y que sugiere que la actual infraestructura portuaria podría ser suficiente para satisfacer las necesidades en los próximos años. Maliciosamente podríamos observar que tal análisis genovés es probable que inflige un golpe mortal en la terminal naciente del grupo Maersk para ir a Ligure.

Con el fin de introducir un elemento de crítica en un día áspero, también observamos que el análisis del consejo de gobierno de Spediport parece ser la censura sólo con respecto al autotransporte, acusado de ser " el sector que ha recibido una absoluta más del estado en términos de facilitación, contribuciones e intervenciones regulatorias ". Más allá de la elección de la asociación de hacer uso de los resultados de un estudio de la administración del gobierno de los Estados Unidos, que parece engañoso a la luz de las enormes diferencias entre el sistema geoeconómico italiano y el Americano, simplemente observamos que el transporte seguirá siendo durante muchos años uno de los principales servicios que el puerto de Génova tendrá que utilizar y que, a pesar de esto, la capital de Liguria todavía no ha tenido éxito en proporcionar a sí mismo con un simple autopark.

Bruno Bellio
El dictamen de inforMARE

Nos permitimos asesorar sobre los transitarios, el clúster portuario y las instituciones genovesas un poco de prudencia. Sin entrar en el mérito de muchos proyectos e iniciativas mencionados hoy durante la asamblea de Spediporto y los datos de adquisición, nos limitamos a observar que la casi totalidad de estos trabajos y programas no han sido implementados e incluso iniciados y ni siquiera tienen cobertura financiera.

Somos muy conscientes de que la reciente grave crisis económica ha cambiado las cartas sobre la mesa. Sin embargo lo que estamos presenciando es un síntoma de esquizofrenia. Hay, por ejemplo, en el sector portuario italiano y en la misma comunidad portuaria genovesa que prevén escenarios de doble dígito de crecimiento del tráfico de contenedores y la necesidad de llevar a cabo nuevas obras para satisfacer la demanda y que sugiere que la actual infraestructura portuaria podría ser suficiente para satisfacer las necesidades en los próximos años. Maliciosamente podríamos observar que tal análisis genovés es probable que inflige un golpe mortal en la terminal naciente del grupo Maersk para ir a Ligure.

Con el fin de introducir un elemento de crítica en un día áspero, también observamos que el análisis del consejo de gobierno de Spediport parece ser la censura sólo con respecto al autotransporte, acusado de ser " el sector que ha recibido una absoluta más del estado en términos de facilitación, contribuciones e intervenciones regulatorias ". Más allá de la elección de la asociación de hacer uso de los resultados de un estudio de la administración del gobierno de los Estados Unidos, que parece engañoso a la luz de las enormes diferencias entre el sistema geoeconómico italiano y el Americano, simplemente observamos que el transporte seguirá siendo durante muchos años uno de los principales servicios que el puerto de Génova tendrá que utilizar y que, a pesar de esto, la capital de Liguria todavía no ha tenido éxito en proporcionar a sí mismo con un simple autopark.

Bruno Bellio
La ansiedad por la falta de llevar a cabo la infraestructura de conexión del puerto de Génova con los mercados parece haberse convertido en casi disenso. "Creo que esta infraestructura se hará" y que "el tercer cruce también se hará", la línea ferroviaria Génova-Milán exigida por décadas por los operadores genoveses.

El presidente de la provincia de Génova, sin embargo, estaba en duda. Alessandro Repetto, sin embargo, los tiene con respecto a la iniciativa de la nueva junta de la Región de Piamonte que, para coordinar el desarrollo logístico entre Liguria y el territorio piemontés, propuso la creación de una sociedad de corredores que incluiría los puertos, entidades territoriales y entidades privadas, evidentemente en conflicto con la misión de SLALA, la fundación establecida (como empresa) en 2003 por los organismos locales de liguri y pyemonthesis con el objetivo de promover infraestructuras y áreas logísticas.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Génova, Luigi Merlo, ha llamado la atención a la "infraestructura intangible" y en particular en la ventanilla única, para lo que ha pedido al Gobierno para los fondos de alrededor de cinco millones de euros. Sería necesario realizar un único centro piloto en la capital de Liguria.

El subsecretario de Infraestructura y Transporte, Bartholomew Giachino, también deseó que "este es el año de la logística", advirtió "un nuevo clima en comparación con las asambleas anteriores". "Dada la situación de las cuentas públicas, lo mejor que podemos hacer es tomar las acciones del Plan Logístico, que son acciones a costo cero", dijo. La primera ya implementada es que en los tiempos de espera para la finalidad de carga y descarga en los contratos de transporte que se definió la semana pasada en un decreto directo dedicado. ( de la 25 de marzo 2011).

Diametralmente se opuso a la opinión del presidente de Assiterminal tanto en el decreto de carga y descarga, que-según Giannini-parece hecho para abrir un farragm de litigio, tanto en el Plan Nacional de Logística como-tiene denuncia-"ve consternado las instancias del clúster marítimo". Incluso Spediporto es de la opinión de que con el decreto sobre el momento de la descarga y la recarga de contenedores "estamos tratando de forzar la cuadratura de un problema que creemos que es imposible de resolver sobre la base de un enfoque sancionador"; de acuerdo con la asociación de los transitarios la solución del problema de la mejora de los tiempos debe pasar por la identificación de "buenas prácticas" compartidas entre los actores de la cadena logística y a través del uso de los sistemas informática que optimice los procedimientos de aviso previo de llegada, reserva, carga y descarga.

Luigi Grillo, presidente de la Comisión de Obras Públicas y Comunicaciones del Senado, ha culpado a los Ferrocarriles del Estado y al consorcio Cociv por no encontrar aún un acuerdo al bloquear el inicio del primer lote funcional del tercer cruce. Ferrocarril, por el que 750 millones de euros están ya en una casa de seguridad, una cobertura financiera del trabajo que se ha defendido, a pesar de algunas intenciones de dirigirlo a otros usos, aún no siendo utilizado.

B.