Assagenti gibt die Wahlen zu den Schauplätzen von der Entwicklung von dem Hafen von Genua von der Hafen Autorität vermutet



Der fließt Juli hat die Hafen Autorität von Genua die Linien illustriert führt für den neuen Stadtbauplan Portuale aber die vielfachen Entwicklungsmodelle von dem Hafen, die kein vorweisen, ( von 4 Juli 2012). Die hafen Autorität hat folglich die hafen Kategorien und die örtliche Einrichtung zu einem Vergleich auf solchen Hypothesen gerufen, damit zu definieren, diejenige die das der Direktor von der Entwicklung von dem im PRP angibt Hafen sein wird zu der Genehmigung von dem Hafen Komitee von den Institutionen und unterbreitet wird.

Assagenti hat auch zu dem Vergleich teilgenommen, der Verein von den maritimen aus genua Agenten, als zu den Anfragen von dem Büro Planung zu antworten, und hat Entwicklung von der Hafen Autorität, es einen Ad-hoc-ausschuss geschaffen, der Kraft und der Schwäche von Cinthya Cignolini (Euragent) und die sehr sehr gute Lösung anzugeben, von Punkte von festzustellen, um eingehend die acht Schauplätze zu studieren,- erstellt, (Intermare) Stefania Morasso ,Giovanni Cerruti (Gastaldi) ,Filippo Gallo (Finsea) ,Giulio Schenone (Medov von Aldo Negri), und, als Jung von der Gruppe repräsentieren sie -. Die Kommission hat folglich zu dem Schluss von der Arbeit eine Akte ausgearbeitet von dem Rat von Assagenti billigt 22 fließt der abgibt Februar zu der hafen Körperschaft und, dass wir von der Folge veröffentlichen.

Kommission Stadtbauplan Portuale, Assagenti,

Der Hafen gemäss Assagenti morgig

Schauplatz "Voltri Insel - Voltri Fortschritt"

Jen von dem Fortschritt von Voltri scheint mindestens zwischen den vorschlagen Schauplätzen, im Mittelfristig, der Favorit zu sein. In Bezug auf Voltri" nicht sind sonderbare Unterschiede, "isoliert" es wenn die nicht Möglichkeit Fischdampfer von dem Hafen von dem Afrika, einen Hafen nebenher zu gewinnen als, wie Kategorie, halten nützlich für die Staatsangehörigkeit, in Bezug auf die küstennahe Kontinuität (als aber garantierte ein gutes ricircolo von dem Wasser im Kanal von der Ruhe).

Wir halten den Hafen von dem wesentlichen Afrika in der Gestaltung von dem neuen hafen Stadtbauplan, ist es folglich Nötigste, das sich eine Fläche findet, um zu diesem zweck in den zukünftigen Hafen einzusetzen.

Jedoch würde es die Vermischung von Traffici zwischen Passagieren und dem schweren leitet Verkehr zu dem VTE positioniert können, zu Voltri Probleme von der Inkompatibilität schaffen.

Folglich würde es nützlich sein eine getrennte Verbindung vorherzusehen, der einzelnes den Hafen von dem Afrika dient.

Der Fortschritt von dem Kai ist wünschenswert ist für die höheren Kulissen zu haben ist und, das zu dem Terminal zu erlauben für den Kauf von den teuren Kränen einzusparen, um den luft Kegel herauszukommen, Bracci welch die Phase von dem Start und der Landung von den Flugzeugen nicht hemmen.

Es betätigt sich zu betonen uns, dass es, als sein in drei Phasen den Fortschritt von dem Kai von dem VTE zu unterteilen würde gut die Möglichkeit zu studieren, um eine operative akzeptable Kontinuität während der Baustelle von der Erweiterung zuzulassen.

Außerdem würde es müssen erhöhe von den direkten Zuständigen mit dem Schauplatz von dem Fortschritt von Voltri ihn anschließt, gründlich sein, dass es sich herausfehlen in der gelieferten Dokumentation stellt. (signalisieren wir Zu tal Vorsatz eine Studie, der können würde, nützlich sein: c_._Ferrari, O.Merk, A.Bottasso, M.Conti, Zu. Tei Ports Régional Development and: zu European Perspective. OECD Workshops - The zukünftig of port cities. Paris, 14th September 2012).

Schauplatz Sampierdarena Halbinsel Fortschritt" ,"- isoliert" es "-

Die Lösungen gehen auch in die Optik von einer Verschiebung von dem Hafen Erdöle denkt, die Sampierdarena interessieren, dass es können lässt würde, unverändert im kurzen Begriff mit der Wiederherstellung von dem Monoboa sein, aber, dass es das in, Bedarf von wieder stellt für die Probleme von der Inkompatibilität zu sein entlang Periode notwendigerweise haben wird, der eine drückt Nähe mit dem Ort von Multedo folglich beinhaltet.

Wir halten von zu müssen, zu viel seh zu Meer den Schauplatz von der Insel von Sampierdarena verringert ausschließen, dass eine bemerkenswerte Auswirkung für die Vertretung schafft. Außerdem stellt sich Hinlegen mit der Eisenbahn ist nicht die verbindet Insel heraus schwer jen zahlt eine angemessene Nutzung von den gewonnenen Flächen für verschiedene Traffici von vorzustellen.

Genauso scheint die Lösung von "der Halbinsel von Sampierdarena", übermäßig auf seh zu Meer zu impattare.

Die begünstigt Lösung stellt sich, folglich den Fortschritt von Sampierdarena heraus, obwohl es (zustellen, um zu können nicht lässt), das Problem von dem luft Kegel auf dem sehr nahen zu der Einfahrt von Terminal zu lösen, den erdöl Verkehr, die Bunkeraggi und andere flüssige Rinfuse empfangen, dass ein Füllen zu ridosso von dem neuen Werk von dem Schutz zu Meer, vorhersieht. Ich betreffe zu tal schlagen eine Lösung vor, der all Poli von heute vorhandenen flüssigen Traffici im Hafen von Genua in einem einzigen Terminal konzentriert.

Es betätigt sich zu betonen uns, aber ist es als von der liefert Dokumentation nicht genug klar, es welch der handels Gebrauch von der neuen Ordnung von Sampiedarena sein wird. Sie ist tatsächlich Furcht von der Kategorie, der die Beseitigung von den Kämmen kann, die merceologica Pluralität von Traffici beeinträchtigen, als von charakterisiert immer den Hafen von Genua.

Eine zusätzliche Überlegung geht auch vor allem auf die Verschiebung von dem Damm von Sampierdarena, einem vorrangigen Werk zu qualsivoglia Eingriff im Hafen von Genua macht, und, in der Optik von der imminenten Ergänzung von Bettolo von der dementsprechenden Schwierigkeit für die anlegt Schiffe den Kanal mit den Portacontainer im neuen Kai zurücklegen und.

Insofern als fragen wir wie Kategorie, eine zusätzliche Vertiefung auf den Tempistiche von den im gültigen Stadtbauplan vorhersehen Werken, insbesondere auf den propedeutiche Werken zu Einfall Bettolo.

Schließlich betätigt sich es zu betonen uns, dass die vorgesehen Phasen für die Ergänzung von dem Schauplatz, dass während all wichtig werden, die Manövrierfähigkeit von dem Kanal garantiert ist, der zu den Schiffen stellt erlaubt, die sehr sehr nahen zu der Einfahrt von Terminals zu erreichen, der gewählt wird.

AUSSCHLIESSLICHE Schauplätze

Schauplatz "Reicht Entlang"

Der lange kleine Hafen lässt in der Gesamtheit einen straßen Stau in der aus genua Fläche durch die Rückgabe von einigen Flächen und ihrer Umwandlung für die städtischen Gebräuche zu und ein meist Fruibilità von dem Meer von der Bevölkerung, (sehen Gruppe von dem Respekt von Prà und dem Park von der Öllampe).

Andererseits muss das Werk, sieht vorhereine gesamte Fähigkeit von 10 million von teu, oder als staatliche Planung kontextualisiert in einem weiten Schauplatz sein.

In 2015 werden sich die Wachstumsprognosen von dem containerizzato italienischen Hafenverkehr die Ausarbeitung von dem APGE auf Dati OSC 2011, an zweiter stelle auf den zwischen 16 21 million von teu verstehen Volumen bestätigen und. Der Hafen von Genua würde behält beidie gegenwärtigen Marktanteile (19,3%), folglich können sich ungefähr 4 million von teu bewegen.

Es stellt sich folglich heraus klar, als ein Werk von der Art würde kommen zu wenig genutzt, beruhend auf seine realen Fähigkeiten. Würde den Schauplatz von zu verwirklichen "dem Hafen langen" zuerst eine Konzentration von dem in einem einzigen Pol containerizzato Verkehr dienen, jen aus genua, dass sein Marktanteil jenseits 62% müssen würde, tragen. Er fragt sich hinsichtlich uns, wenn eine Konzentration von der Art und in Italien politisch möglich kann sich ist, wie mit den bereits die italienischen Häfen finanziert Projekten in anderen versöhnen.

Anderer Criticità betrifft die Kosten von dem Werk, der auftaucht. Außer 1.200.000.000 Euro für das neue Werk von dem Schutz im Becken von Voltri gehen sie notwendig die notwendigen Investitionen für gleiches Bruco hinzufügt: 3.671.000.000 euro gesamt (29.000.000 Euro für den Erwerb von den Flächen, 179.000.000 Euro für projekt Oneri, 2.373.000.000 für den Bau von dem Werk, 1.090.000.000 für die Instandhaltung sie ausrüsten,). Die Ratlosigkeit betrifft folglich auch die Nachhaltigkeit von dem Werk, vor der notwendigen Investition für den Eingriff von all und den acht Schauplätzen vorhersieht, für die Einfahrt von dem Osten in ungefähr 780.000.000 Euro schätzt.

Ich betreffe zu tal, werden sie auch in der Vergangenheit die Europäische Union von den Reserven aufgehoben, ruft in der Ursache, erwägt wie staatliche Beihilfe ihn, dass der Finger und "der Fee" von dem Konzessionär können bezahlt würde, auf dem Unterschied von den Kosten von dem Werk richten.

Eine zusätzliche Überlegung geht auf die Komplementarität von Bruco mit dem Dritt eisenbahn Übergang macht.

Erwägt, dass das Großteil von der mit Bruco befördert Ware eine endgültige abgelegene Bestimmung von der alexandrinischen Fläche haben würde, würden die zusätzlichen infrastrukturellen Verbindungen für eine Fläche dienen (, für anderen bereits dient von dem Dritt Übergang) und würden die Furcht von einer Vielfalt von den vorgesehen Finanzierungen erzeugen.

Schauplatz „Flughafen zu Meer“

Auf dem Schauplatz von dem Flughafen zu Meer ist es von eine doverosa Vorbedingung zu machen. Wir finden uns heute in einer Stadt im offensichtlichen demographischen Rückgang. Genua hat an zweiter stelle fast 25 tausend Einwohner in 10 Jahren Dati von der Volkszählung Istat verloren (), und erheben die Perspektiven keine Wiederaufnahme im Mittelfristig.

Folglich hält sich die Idee von der Verschiebung von dem Anpassen von dem aus genua Flughafen zu Meer und wenig appetitlich, als würde, die Möglichkeit eigen Becken von der Benutzung zu erweitern haben erwägt auch die Nähe von anderen Zwischenlandungen.

Dennoch scheinen die Zeiten (20 Jahre und die Kosten von der Durchführung) schätzt zu ungefähr 4 Milliarden von dem Euro nicht anpasst, ein nicht vorrangiges Werk für die Stadt zu stützen.

Schauplatz würde „Flughafen jenseits Appennino“ der Schauplatz von dem Flughafen jenseits Appennino die endgültige Löschung von dem Problem von dem luft Kegel in unser zulassen reicht, mit den dementsprechenden Grenzen zu der aufdrängt Einsatzbereitschaft.

Jedoch ist die Schöpfung von neuen hub eine logistische Strategie, der zu“ gehen „mehr Hände“ bespricht und studiert würde. Oder zwischen Region Lombardei, Region Piemont und Region Ligurien, unter der Koordinierung von einer nationalen Regie.

Sie ist tatsächlich Meinung von unserer Kategorie, als ein neuer Flughafen jenseits Appennino, wenn Genua, einzeln diente, würde, ein anpasst Becken von der Benutzung für, es entwickeln es zu können haben, Data auch die Anwesenheit von den nahen Flughäfen. Folglich würde neues hub müssen, sich zu den Flughäfen von Genua, Linate und Turin ersetzen, dass sie () und müssen würden verbindet mit den bürgerlichen Zentren von den schnellen Werfern zu sein, sein Dismessi.

Halten wir der Bedeutung und die Komplexität von einem folglich umreißt Schauplatz gibt, dass die Frage auf der Verschiebung von dem Flughafen von Genua und dass bundesweit in die richtigen Sitze prüft muss geht, in der logistischen und interregionale Planung zurückkehren.

Schlüsse

Abschließend schlägt unsere Kategorie einen hafen Stadtbauplan vor, der dem Damm von Sampierdarena, dem Fortschritt von dem Kai von Voltri und der Baustelle für die Durchführung von dem Hafen von dem Afrika im Mittelfristig die Verschiebung und die Erweiterung von vorhersieht; und wiegen sie im Fortschritt von den Kais von Sampierdarena und dem Füllen zu ridosso von dem neuen Damm für die Konzentration von flüssigen Traffici entlang Begriff, mit der Verschiebung zu Sestri/Multedo von den Tätigkeiten von cantieristica.
Kommission Stadtbauplan Portuale, Assagenti,

Der Hafen gemäss Assagenti morgig

Schauplatz "Voltri Insel - Voltri Fortschritt"

Jen von dem Fortschritt von Voltri scheint mindestens zwischen den vorschlagen Schauplätzen, im Mittelfristig, der Favorit zu sein. In Bezug auf Voltri" nicht sind sonderbare Unterschiede, "isoliert" es wenn die nicht Möglichkeit Fischdampfer von dem Hafen von dem Afrika, einen Hafen nebenher zu gewinnen als, wie Kategorie, halten nützlich für die Staatsangehörigkeit, in Bezug auf die küstennahe Kontinuität (als aber garantierte ein gutes ricircolo von dem Wasser im Kanal von der Ruhe).

Wir halten den Hafen von dem wesentlichen Afrika in der Gestaltung von dem neuen hafen Stadtbauplan, ist es folglich Nötigste, das sich eine Fläche findet, um zu diesem zweck in den zukünftigen Hafen einzusetzen.

Jedoch würde es die Vermischung von Traffici zwischen Passagieren und dem schweren leitet Verkehr zu dem VTE positioniert können, zu Voltri Probleme von der Inkompatibilität schaffen.

Folglich würde es nützlich sein eine getrennte Verbindung vorherzusehen, der einzelnes den Hafen von dem Afrika dient.

Der Fortschritt von dem Kai ist wünschenswert ist für die höheren Kulissen zu haben ist und, das zu dem Terminal zu erlauben für den Kauf von den teuren Kränen einzusparen, um den luft Kegel herauszukommen, Bracci welch die Phase von dem Start und der Landung von den Flugzeugen nicht hemmen.

Es betätigt sich zu betonen uns, dass es, als sein in drei Phasen den Fortschritt von dem Kai von dem VTE zu unterteilen würde gut die Möglichkeit zu studieren, um eine operative akzeptable Kontinuität während der Baustelle von der Erweiterung zuzulassen.

Außerdem würde es müssen erhöhe von den direkten Zuständigen mit dem Schauplatz von dem Fortschritt von Voltri ihn anschließt, gründlich sein, dass es sich herausfehlen in der gelieferten Dokumentation stellt. (signalisieren wir Zu tal Vorsatz eine Studie, der können würde, nützlich sein: c_._Ferrari, O.Merk, A.Bottasso, M.Conti, Zu. Tei Ports Régional Development and: zu European Perspective. OECD Workshops - The zukünftig of port cities. Paris, 14th September 2012).


Schauplatz Sampierdarena Halbinsel Fortschritt" ,"- isoliert" es "-

Die Lösungen gehen auch in die Optik von einer Verschiebung von dem Hafen Erdöle denkt, die Sampierdarena interessieren, dass es können lässt würde, unverändert im kurzen Begriff mit der Wiederherstellung von dem Monoboa sein, aber, dass es das in, Bedarf von wieder stellt für die Probleme von der Inkompatibilität zu sein entlang Periode notwendigerweise haben wird, der eine drückt Nähe mit dem Ort von Multedo folglich beinhaltet.

Wir halten von zu müssen, zu viel seh zu Meer den Schauplatz von der Insel von Sampierdarena verringert ausschließen, dass eine bemerkenswerte Auswirkung für die Vertretung schafft. Außerdem stellt sich Hinlegen mit der Eisenbahn ist nicht die verbindet Insel heraus schwer jen zahlt eine angemessene Nutzung von den gewonnenen Flächen für verschiedene Traffici von vorzustellen.

Genauso scheint die Lösung von "der Halbinsel von Sampierdarena", übermäßig auf seh zu Meer zu impattare.

Die begünstigt Lösung stellt sich, folglich den Fortschritt von Sampierdarena heraus, obwohl es (zustellen, um zu können nicht lässt), das Problem von dem luft Kegel auf dem sehr nahen zu der Einfahrt von Terminal zu lösen, den erdöl Verkehr, die Bunkeraggi und andere flüssige Rinfuse empfangen, dass ein Füllen zu ridosso von dem neuen Werk von dem Schutz zu Meer, vorhersieht. Ich betreffe zu tal schlagen eine Lösung vor, der all Poli von heute vorhandenen flüssigen Traffici im Hafen von Genua in einem einzigen Terminal konzentriert.

Es betätigt sich zu betonen uns, aber ist es als von der liefert Dokumentation nicht genug klar, es welch der handels Gebrauch von der neuen Ordnung von Sampiedarena sein wird. Sie ist tatsächlich Furcht von der Kategorie, der die Beseitigung von den Kämmen kann, die merceologica Pluralität von Traffici beeinträchtigen, als von charakterisiert immer den Hafen von Genua.

Eine zusätzliche Überlegung geht auch vor allem auf die Verschiebung von dem Damm von Sampierdarena, einem vorrangigen Werk zu qualsivoglia Eingriff im Hafen von Genua macht, und, in der Optik von der imminenten Ergänzung von Bettolo von der dementsprechenden Schwierigkeit für die anlegt Schiffe den Kanal mit den Portacontainer im neuen Kai zurücklegen und.

Insofern als fragen wir wie Kategorie, eine zusätzliche Vertiefung auf den Tempistiche von den im gültigen Stadtbauplan vorhersehen Werken, insbesondere auf den propedeutiche Werken zu Einfall Bettolo.

Schließlich betätigt sich es zu betonen uns, dass die vorgesehen Phasen für die Ergänzung von dem Schauplatz, dass während all wichtig werden, die Manövrierfähigkeit von dem Kanal garantiert ist, der zu den Schiffen stellt erlaubt, die sehr sehr nahen zu der Einfahrt von Terminals zu erreichen, der gewählt wird.

AUSSCHLIESSLICHE Schauplätze
AUSSCHLIESSLICHE Schauplätze

Schauplatz "Reicht Entlang"

Der lange kleine Hafen lässt in der Gesamtheit einen straßen Stau in der aus genua Fläche durch die Rückgabe von einigen Flächen und ihrer Umwandlung für die städtischen Gebräuche zu und ein meist Fruibilità von dem Meer von der Bevölkerung, (sehen Gruppe von dem Respekt von Prà und dem Park von der Öllampe).

Andererseits muss das Werk, sieht vorhereine gesamte Fähigkeit von 10 million von teu, oder als staatliche Planung kontextualisiert in einem weiten Schauplatz sein.

In 2015 werden sich die Wachstumsprognosen von dem containerizzato italienischen Hafenverkehr die Ausarbeitung von dem APGE auf Dati OSC 2011, an zweiter stelle auf den zwischen 16 21 million von teu verstehen Volumen bestätigen und. Der Hafen von Genua würde behält beidie gegenwärtigen Marktanteile (19,3%), folglich können sich ungefähr 4 million von teu bewegen.

Es stellt sich folglich heraus klar, als ein Werk von der Art würde kommen zu wenig genutzt, beruhend auf seine realen Fähigkeiten. Würde den Schauplatz von zu verwirklichen "dem Hafen langen" zuerst eine Konzentration von dem in einem einzigen Pol containerizzato Verkehr dienen, jen aus genua, dass sein Marktanteil jenseits 62% müssen würde, tragen. Er fragt sich hinsichtlich uns, wenn eine Konzentration von der Art und in Italien politisch möglich kann sich ist, wie mit den bereits die italienischen Häfen finanziert Projekten in anderen versöhnen.

Anderer Criticità betrifft die Kosten von dem Werk, der auftaucht. Außer 1.200.000.000 Euro für das neue Werk von dem Schutz im Becken von Voltri gehen sie notwendig die notwendigen Investitionen für gleiches Bruco hinzufügt: 3.671.000.000 euro gesamt (29.000.000 Euro für den Erwerb von den Flächen, 179.000.000 Euro für projekt Oneri, 2.373.000.000 für den Bau von dem Werk, 1.090.000.000 für die Instandhaltung sie ausrüsten,). Die Ratlosigkeit betrifft folglich auch die Nachhaltigkeit von dem Werk, vor der notwendigen Investition für den Eingriff von all und den acht Schauplätzen vorhersieht, für die Einfahrt von dem Osten in ungefähr 780.000.000 Euro schätzt.

Ich betreffe zu tal, werden sie auch in der Vergangenheit die Europäische Union von den Reserven aufgehoben, ruft in der Ursache, erwägt wie staatliche Beihilfe ihn, dass der Finger und "der Fee" von dem Konzessionär können bezahlt würde, auf dem Unterschied von den Kosten von dem Werk richten.

Eine zusätzliche Überlegung geht auf die Komplementarität von Bruco mit dem Dritt eisenbahn Übergang macht.

Erwägt, dass das Großteil von der mit Bruco befördert Ware eine endgültige abgelegene Bestimmung von der alexandrinischen Fläche haben würde, würden die zusätzlichen infrastrukturellen Verbindungen für eine Fläche dienen (, für anderen bereits dient von dem Dritt Übergang) und würden die Furcht von einer Vielfalt von den vorgesehen Finanzierungen erzeugen.


Schauplatz „Flughafen zu Meer“

Auf dem Schauplatz von dem Flughafen zu Meer ist es von eine doverosa Vorbedingung zu machen. Wir finden uns heute in einer Stadt im offensichtlichen demographischen Rückgang. Genua hat an zweiter stelle fast 25 tausend Einwohner in 10 Jahren Dati von der Volkszählung Istat verloren (), und erheben die Perspektiven keine Wiederaufnahme im Mittelfristig.

Folglich hält sich die Idee von der Verschiebung von dem Anpassen von dem aus genua Flughafen zu Meer und wenig appetitlich, als würde, die Möglichkeit eigen Becken von der Benutzung zu erweitern haben erwägt auch die Nähe von anderen Zwischenlandungen.

Dennoch scheinen die Zeiten (20 Jahre und die Kosten von der Durchführung) schätzt zu ungefähr 4 Milliarden von dem Euro nicht anpasst, ein nicht vorrangiges Werk für die Stadt zu stützen.

Schauplatz würde „Flughafen jenseits Appennino“ der Schauplatz von dem Flughafen jenseits Appennino die endgültige Löschung von dem Problem von dem luft Kegel in unser zulassen reicht, mit den dementsprechenden Grenzen zu der aufdrängt Einsatzbereitschaft.

Jedoch ist die Schöpfung von neuen hub eine logistische Strategie, der zu“ gehen „mehr Hände“ bespricht und studiert würde. Oder zwischen Region Lombardei, Region Piemont und Region Ligurien, unter der Koordinierung von einer nationalen Regie.

Sie ist tatsächlich Meinung von unserer Kategorie, als ein neuer Flughafen jenseits Appennino, wenn Genua, einzeln diente, würde, ein anpasst Becken von der Benutzung für, es entwickeln es zu können haben, Data auch die Anwesenheit von den nahen Flughäfen. Folglich würde neues hub müssen, sich zu den Flughäfen von Genua, Linate und Turin ersetzen, dass sie () und müssen würden verbindet mit den bürgerlichen Zentren von den schnellen Werfern zu sein, sein Dismessi.

Halten wir der Bedeutung und die Komplexität von einem folglich umreißt Schauplatz gibt, dass die Frage auf der Verschiebung von dem Flughafen von Genua und dass bundesweit in die richtigen Sitze prüft muss geht, in der logistischen und interregionale Planung zurückkehren.


Schlüsse

Abschließend schlägt unsere Kategorie einen hafen Stadtbauplan vor, der dem Damm von Sampierdarena, dem Fortschritt von dem Kai von Voltri und der Baustelle für die Durchführung von dem Hafen von dem Afrika im Mittelfristig die Verschiebung und die Erweiterung von vorhersieht; und wiegen sie im Fortschritt von den Kais von Sampierdarena und dem Füllen zu ridosso von dem neuen Damm für die Konzentration von flüssigen Traffici entlang Begriff, mit der Verschiebung zu Sestri/Multedo von den Tätigkeiten von cantieristica.