la Commission Européenne a proposé des nouvelles règles pour la construction du Tir



Hier la Commission Européenne a proposé des nouvelles règles pour la réalisation du Tir, quelle mise à jour de la directive 53 de 1996, avec l'objectif de pousser les constructeurs de véhicules lourds à produire des moyens plus aérodynamiques qui - en second lieu les estimes de Bruxelles - permettront de réduire les consommations du 7-10%, de couper les émissions de gaz à effet serre et d'augmenter la sécurité des routes.

La proposition prévoit l'autorisation à construire des cabines avec une forme arrondie et à douer les moyens d'ailerons aérodynamiques sur la partie postérieure de la remorque. « Ces mesures - il a expliqué la Commission Européenne - amélioreront considérablement l'aérodynamique du véhicule, avec une épargne environ de 5.000 euro l'an en frais de carburant pour un typique véhicule qui actionne sur des loin distances et avec un parcours de 100.000 kilomètres. Telle épargne se traduira dans une réduction du 7-10% des émissions de gaz à effet serre (ou de 7.8 tonnes de CO2 pour le même véhicule qui actionne sur des loin distances et avec un parcours de 100.000 km). En même temps il améliorera le champ de visibilité du chauffeur, en contribuant tous les ans à sauver parmi 300 et 500 vies d'usagers routiers vulnérables, quels piétons et cyclistes ».

« Une brique - il a remarqué le vice-président de la Commission EU et commissaire pour les transports, Siim Kallas - est la forme moins aérodynamique puisse s'imaginer, pour ceci est nécessaire d'améliorer la forme des véhicules lourds sur les routes. Ces changements rendront le transport routier plus propre et sûr, réduiront les coûts du carburant pour les camionneurs et donneront aux constructeurs européens un avantage dans le projet du véhicule du futur, un véhicule plus ecologique pour le marché mondial ».

La Commission a mis en évidence en outre comme la proposition représentes « une opportunité industrielle pour les constructeurs de véhicules : les constructeurs européens de véhicules lourds - il s'est rappellé de Bruxelles - sont leader de marché et le secteur constitue un des majeurs investisseurs industriels en recherche et développe. Le projet des nouvelles cabines aérodynamiques et des ailerons postérieurs fournira une occasion aux constructeurs pour développe de nouveaux modèles, et favorisera la création d'emplois et la croissance économique en Europe ».

Selon la Commission Européenne, les nouvelles règles permettront même de promouvoir le transport intermodal : « la réduction des pratiques administratives - il a expliqué Bruxelles - permettra un transfert plus facile des conteneurs de 45 pieds entre des bateaux, routes et chemins de fer ».

À l'occasion de la présentation de la nouvelle proposition, la Commission Européenne s'est rappellée de que le juin passé le vice-président Kallas a fourni des lignes guide sur les conditions auxquelles les véhicules lourds plus longs peuvent traverser les frontières et que j'attends principal de telles lignes guide consiste dans souligner que j'emploie de véhicules plus longs est que compétence des individuelle États membres, en ligne avec le principe de sussidiarietà, comme les différentes conditions locales. « Aucun État membre - il a réaffirmé la Commission - est tenu à autoriser emploie de véhicules plus longs s'il ne le considere pas approprié. Toutefois, les lignes guide spécifient que j'emploie de véhicules plus longs peut être autorisé d'États membres limitrophes jusqu'à ce que reste limé au transport uniquement parmi ces deux États membres qui déjà le permettaient, et ne pèse pas sensiblement sur la concurrence internationale. Les susdites lignes guide - il a spécifié la Commission - sont maintenant incorporées dans la révision de la directive ».

Cette précision ne convainc évidemment pas l'association britannique d'opérateurs ferroviaires Freight on Rail, selon lesquels la proposition présentée hier de la Commission permettra aux camions EcoCombi de majeure longueur de traverser les frontières internationales en arrivant enfin dans le Royaume uni et en causant des coûts milliardaires à chargement des contribuables pour l'adaptation et l'entretien des infrastructures routières. « Malgré cela - il a accusé Freight on Rail - les bureaucrates européens n'ont pas évalué les impacts et les coûts pour la société de cette politique, en contraste avec les règles européennes ». « Si actuellement le gouvernement britannique dit qu'il ne permettra pas au mega camion de circulaire dans le Royaume uni - a expliqué l'association - sous l'énorme pression du secteur du cammionage on arrivera pour des raisons de concurrence à permettre l'emploi de ces camions, autrefois que le mega des camions viennent autorisés à voyager à niveau international, malgré toutes les conséquences négatives pour la sécurité, pour l'engorgement des routes et pour l'ambient. Par conséquent, le gouvernement du Royaume uni devrait continuer à résister dans la mode plus arrêtée à la pression pour leur introduction ».

« Il est irresponsable de la part de l'Europe, surtout dans une période d'austérité - il a conclu le représentant de Freight on Rail, Philippa Edmunds - introduire une politique sans analyser les impacts globaux qui comporteront des énormes coûts pour les contribuables. Le contribuable britannique a à peine fini de payer pour le renforcement des ponts au 40-44 tonnes et sera à nouveau forcé à payer le coût de milliardes de livres pour adapter les infrastructures et pour la majeure usure et la déterioration de nos routes à cause du mega camion. Dans la seule Autriche, l'adaptation de l'autoroute et du réseau à double chaussée coûterait 5.3 milliardes d'euro. L'Europe devrait par contre promouvoir le transport marchandises sur rail, en accord avec sa même politique ».