Alarma del Presidente del Propeller Club Puerto de Taras para la decadencia del puerto de Taranto



Presidente del International Propeller Club Puerto de Taras, Michele Conte, lanza una alarma para el descenso en la actividad del puerto de Taranto, escalada que en los primeros once meses de 2013, registró un -22% por ciento de descenso en el volumen de mercancías eventful. Conte señala cómo estudios recientes, como el del especialista Jones Lang LaSalle, indican que el volumen de contenedores transportados por mar podría duplicarse de ahora a 2030. " Taranto-recuerda al presidente del Propeller Club-al final de los 90 había asegurado una tajada de este mercado ajustando rápidamente entre 98 y 2001 (ideación, adquisición, ejecución y prueba de obras) el Poliettorial Molino (ópera) no se utiliza durante 20 años) en contenedores terminales ofreciendo Evergreen (que opera en Gioia Tauro) la posibilidad de establecer su propia terminal de distribución mediterránea. En consecuencia, se ideó y programó la posibilidad de que un Distripark y dentro de la zona portuaria, contiguo a la red ferroviaria y carretera de mercancías, una plataforma logística al final de la zona portuaria. transformar el tráfico de transbordo (paso de contenedores transportados a los cruces oceánicos desde grandes buques -nodrizas-a buques más pequeños-buques alimentadores-) para su redistribución, con rutas de contenedores de corta distancia, siempre cerradas y con las mercancías a trabajar en los puertos finales de destino. En Taranto 100-150 euros y poco empleo, en el destino o en los centros de tramitación 100-1.500 euros y gran empleo ".

Conte destaca cómo se están equipando otros puertos para responder al crecimiento esperado de los volúmenes de contenedores transportados por los buques, y también hacerlo equipándolos con instalaciones logísticas o aumentando su eficiencia. " Taranto-detecta-fue y es uno de los pocos puertos fuera de la ciudad y con grandes espacios disponibles. Por supuesto, la demanda de instalaciones logísticas varía en función de la ubicación y las características de cada puerto individual y de la disponibilidad de tierra adecuada para el desarrollo. Varias empresas en Europa y en todo el mundo están planeando e intensificando el desarrollo de "almacenes" (Distripark) y precisamente este sector puede convertirse en una oportunidad para la logística inmobiliaria y para el desarrollo del empleo de impacto medio ambiente casi nulo. En este punto la pregunta surge espontáneamente, porque en lugar de Taranto el tráfico de los contenedores se reduce casi a cero y el proyecto de Distripark se ha convertido en un objeto misterioso del cual "... es mejor no hablar ...", mientras que los gastos sin embargo continúan? Y-denuncia el presidente del Club Propeller-si no se habla de proyectos de desarrollo de lo que se está hablando? Si la plataforma del puerto mugliese no es el destino de una rebanada de los contenedores de hilado del mundo, vamos a ser capaces de despedir el crecimiento del puerto, en el interpuerto (sí que pugliese!), en el aeropuerto de carga, en el transporte El ferrocarril y la logística en general y-concluye Conte-si no hay logística que nos espera el futuro? Estamos en el comienzo de un nuevo año de la era globalizada, pero Taranto se remonta ".