Incluso en los EE.UU se discute de accorpamento de puertos

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E n Italia se discute en estas semanas del posible accorpamento de Autoridades Portuarias, propuesta que volvería a entrar en el plan del Ministro de Infraestructuras y Transportes, Maurizio Lupi, para reactivar el portualità nacional aumentando la eficacia de las administraciones de las escalas y reduciendo el governance de los puertos.

se avanzó en los Estados Unidos y se centra una propuesta similar en la fusión de los dos principales puertos contenedor del West Coast: Los Ángeles y Long Beach, que el último año animó respectivamente 7.9 millones y 6.7 millones de teu. Es una hipótesis que la incluso en tierra americana, como en Italia, rápidamente suscitó críticos por parte de las comunidades locales.

del 2013 el Primer Ministro de Administración municipal de Los Ángeles, de Herb Wesson, pidió a Mickey Kantor, abogado y político que en pasado cubrió la carga de secretario AL Commercio del Gobierno los EE.UU, de formar el Los Ángeles 2020 de Comisión, un organismo privado e independiente encargado estudiar y analizar las modalidades para garantizar en Los Ángeles un crecimiento de las entradas fiscales y del empleo. Al año desde el inicio de los trabajos, hoy la Comisión ahora ha presentado un informe del título "a time fuero acción" en el cual enumera vacila de sus investigaciones y evaluaciones.

en segundo lugar la Comisión, es posible determinar la creación de empleos cruza innovadoras medidas de desarrolla económico. Entre las principales, spécifiéement vuelve a realizar formas de colaboración que pueden producir más empleo e inversiones y en consecuencia un aumento de los ingresos fiscales, hay la unión de los dos puertos californianos.

el estudio pone de relieve que las escalas de Los Ángeles y Long Beach juntas constituyen el quinto puerto más adultido del mundo, y más adultido en el absoluto en el hemisferio occidental, y son el primero respectivamente y segundo para volumen de tráfico de los contenedores en los Estados Unidos.

en segundo lugar el Los Ángeles 2020 de Comisión, los puertos de Los Ángeles y Long Beach "deberían aprovechar sus individual éxito en un puerto adjuntado al final de mejorar su posición competitiva global". La Comisión explica porque los dos puertos deberían unir sus fuerzas: "en primer lugar - observa el estudio - numera mercancías de la nación anima de nuestra región ha descendido más allá de cinco puntos de porcentajes en los últimos diez años. Pero no se trata sino de perder cinco punzadas de mercado; se trata de entradas fiscales y puestos de trabajo. Completamente sólo - precisa el estudio - este bajo de cuota de mercado equivalgo a la dimensión del quinto principal puerto de la nación, Seattle-Tacoma, que representa más que 60.000 puestos de trabajo y entró para más allá de 100 millones de dólares. Debemos luchar - destaca a la Comisión - para elevar estos puestos de trabajo y este ingreso fiscal en Los Ángeles ".

el Los Ángeles 2020 de Comisión pone de relieve que el crecimiento o del otro puerto a menudo se produce a detrimento de verdad dirigido del competidor, como en efectos sucedió a menudo desde hace unos años. "Demasiado a menudo - observa el estudio - los puertos de Los Ángeles y Long Beach extienden comunicados en los cuales elogian nuevos clientes. Es necesario analizar los detalles para incluir que estos clientes pasan de Los Ángeles a Long Beach o vice versa y no llevan nuevos puestos de trabajo en la región. Y con la ampliación en curso del Canal de Panamá, negocio marítimo estoy convirtiéndose en mucho más complejo y más competitivo. Deberíamos ser en competición con los puertos de otras regiones, no el uno con el otro ".

el estudio destaca por otro lado que "este tipo de cooperación regional está en curso a otra parte. "El tercer principal puerto de los Estados Unidos, la Autoridad Portuario de Nueva York y New Jersey - se acuerda de la Comisión - se formaron por dos Estados de los rivales que no están de acuerdo sobre muchas cosas, sino que incluyen el valor de cooperar para compartir un mejor futuro. En 2008 los puertos de la superficie de Vancouver pusieron juntos propiedad y bienes para constituir PORT Metro Vancouver, que llevó significativos beneficios en términos de empleo y económico a la región. En el enero de 2014 los puertos de Seattle y Tacoma, que se encuentran 30 millas de distancia uno del otro, decidieron compartir la información sobre las operaciones, las estructuras y las tarifas para ayudar a Puget Sound a competir en un sector marítimo mundial que está en transformación ".

la Comisión indica incluso la tipología de unión que debería adoptarse de los dos puertos: "Long Beach y Los Ángeles - especifica el estudio - podría estipular a Adjunto un Powers Agreement (JPA) para dirigir las futuras estrategias y las direcciones así como la planificación de las inversiones y la definición de las tarifas. JPA (que en los EE.UU es una entidad formada por dos o más por autoridad pública, ndr) no debe ser interpretado como una incorporación del puerto de Los Ángeles en el de Long Beach o vice versa. Al contrario, eso debería ser una verdadera colaboración 50:50, con el consejo de administración compuesto de un par representación nombrada de los Municipios de Los Ángeles y Long Beach. Al momento individual puertos deberían aún dirigir día para día a las operaciones, pero en el tiempo se vincularían los puertos naturalmente más estrechamente en sus actividades diarias ".

la primera reacción negativa a la propuesta de la Comisión de Los Ángeles llegó como el primer urbanícola de Long Beach: "no comprendo - comentó a lacónico Bob Foster - cuál puede ser el beneficio". Foster aumentó la dosis acordándose de que la propuesta viene de una administración, esta de, que en pasado disminuyó el papel de Long Beach en otros proyectos de desarrolla económico tratándola como ciudad de séri e B.

Incluso el Primer Ministro de Administración de PORT of Long Beach no acogió favorablemente la exhortación del Los Ángeles 2020 de Comisión: según Doug Drummond, en efecto, Long Beach no obtendría ventajas de una fusión de los dos puertos. Drummond destacó que las dos escalas portuarias impulsaron en manera independiente para más allá de 100 años y afirmaron que sería un error enorme abandonar este modelo abertura racional.