La asociación de armadores europeos rechaza la idea de reducir drásticamente las emisiones de transporte marítimo para finales de 2016



No es realista pedir al sector del transporte marítimo que limite más y drásticamente sus emisiones de dióxido de carbono para finales de 2016. Los armadores europeos ECSA " La asociación ha estado comentando la aprobación de la resolución del Parlamento Europeo instando a la UE y a sus estados miembros a alcanzar un acuerdo durante la Conferencia Mundial sobre el Clima COP21, que es se celebrará del 30 de noviembre al 11 de diciembre próximo en París, con un recorte del 40% en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y un aumento progresivo de los compromisos financieros con las políticas climáticas. El miércoles, el Parlamento también pidió a los sectores del transporte aéreo y marítimo que adopten medidas para limitar sus emisiones a finales de 2016.

"Si no logramos evitar que el calentamiento global supere los dos grados centígrados para fines de siglo, estaremos viendo cada vez más sequías, inundaciones y sequías", dijo el presidente del parlamento, Gilles Pargneaux, después de la votación. disolución de los glaciares y desaparición de tierras de cultivo. El cambio climático también será una de las causas del aumento de los problemas de migración ".

La resolución del Parlamento Europeo recuerda, entre otras cosas, "que el transporte es el segundo sector por la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero e insiste en la necesidad de promulgar una serie de políticas destinadas a disminuir las emisiones de este sector". Además, "reitera que las Partes en la CMNUCC deben intervenir para regular y limitar efectivamente las emisiones del transporte aéreo y marítimo internacional, de acuerdo con los requisitos de adecuación y urgencia" y " invita a todos que las Partes se esfuercen, en el marco de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la Organización Marítima Internacional (OMI), a elaborar un marco político global que permita la entrega y la adopción de una respuesta eficaz medidas para fijar los objetivos adecuados a finales de 2016 para alcanzar el objetivo las reducciones necesarias a la luz del objetivo de los 2 ° C ";

El final de 2016 es una fuente de gran preocupación para la ECSA (European Comfinity Shipowners ' Asociaciones). "Estamos contentos de señalar que el Parlamento Europeo reconoce la importancia de una solución global para el transporte marítimo internacional y confía en la acción", dijo Patrick Verhoeven, secretario general de la asociación, en un comunicado. de la OMI, a la que se debería permitir continuar sus esfuerzos. "También estamos preocupados por el plazo establecido por los eurodiputados para el plazo establecido el miércoles", dijo. El representante de la ECSA de 2016, dijo, está a la vuelta de la esquina y por lo tanto es poco realista esperar que la OMI encuentre una solución dentro de unos meses ". Destacando que el transporte marítimo es, como pocos otros sectores, un mercado internacional y como tal necesidad de estándares globales, Verhoeven señaló que "un impulso europeo unilateral hacia un plazo de ferrec puede ser contraproducente".

El secretario general de la asociación europea de armadores también ha recordado los grandes avances de la Organización Marítima Internacional (OMI) y la misma industria naviera en el ámbito de la eficiencia energética y reducción de las emisiones de CO2, iniciativas que han producido resultados concretos, ya que la contribución del transporte marítimo a las emisiones mundiales de CO2 ha disminuido de hecho. El último informe de Green House Gas, publicado en 2014, dijo que el transporte marítimo internacional, al tiempo que transporta alrededor del 90% del comercio mundial, produce alrededor del 2,2% por ciento del total de las emisiones de CO2. a nivel mundial, porcentaje que en 2007 fue del 2,8%, para una reducción global de las emisiones de CO2 producidas por el transporte marítimo igual a más del 10% entre 2007 y 2012. Esto es a pesar del crecimiento continuo en el transporte marítimo, lo que significa que el transporte marítimo ya está produciendo un crecimiento neutro en carbono.

El Director de Seguridad y Medio Ambiente de la ECSA, Benoit Loicq, también señaló que " el plazo de 2016 no es coherente con las medidas ya adoptadas a nivel de la UE. La UE pondría en peligro sustancialmente el procedimiento de la OMI para un plazo extremadamente próximo ", dijo. Si la Unión Europea se centrara entonces en medidas regionales, sería contrario a su propia política ". Loicq recordó que el Reglamento sobre seguimiento, notificación y verificación (MRV) de la UE, propuesto por la Comisión Europea en 2013 ( de la 28 de junio 2013), se concibió como la primera fase de un enfoque gradual orientado hacia una solución global, a saber, la OMI, que le permitiría determinar la contribución real del transporte marítimo a las emisiones mundiales de CO2. "El camino acordado es comenzar en 2018 con una imagen precisa de las emisiones de CO2 de la industria naviera, que es dos años después del plazo propuesto por el Parlamento Europeo", dijo Loicq. Si ahora damos pasos atrás y nos saltamos toda la fase de recopilación de datos, ¿cómo será posible establecer objetivos realistas y justos? Una herramienta global de seguimiento y notificación del CO2 ya está en desarrollo en la OMI y -concluyó Loicq-creemos que es esencial fomentar la adaptación del Reglamento de la UE sobre el MRV con el instrumento de la OMI. "