BIMCO, las próximas víctimas de la crisis serán los astilleros



l tiene crisis financiera del surcoreano Hanjin Shipping, la séptima compañía de navegación del sector del transporte marítimo containerizzato para capacidad de la flota, que forzó el vector asiático a presentar a una instancia para ser fija bajo administración controlada, pedida que se acogió, centró la atención con mucho de sectores de economía y finanzas mundiales en el adjunto y a veces grave estado de salud de algunos de las principales sociedades que desenrollan servicios de transporte marítimo internacional.

según BIMCO, la principal asociación armatoriale internacional, incluso los astilleros corren el riesgo este año de manifestar dramáticamente el impacto negativo en su actividad determinado de la crisis de los mercados marítimos y de la fase de dificultad que sigue caracterizando la economía mundial. En particular, la asociación retiene que las obras se volverán la próxima víctima de las condiciones de deterioro los mercados del dry bulk, de los contenedores y del extraterritorial, desmoronamiento de los mercados que en del 2016 hará afectar a los astilleros mundiales la marca negativa de los últimos veinte años de órdenes para nuevas construcciones en términos de toneladas de capacidad bruta compensada (tslc).

BIMCO observó que después de baja de la actividad registrado en el período 2010-2012, el negocios de las construcciones navales señaló una subida en del 2013 que empujó a retener que en los años siguientes el nivel de la actividad se habría estabilizado. Si en del 2014 y en del 2015 se aplasta se comprobó un ligero se baja, no obstante con volúmenes contractualizados sobre niveles ancla elevado de tslc, sucesivamente - destacó a la asociación - la actividad de los astilleros dado que el total del tscl controla se incorporó al nivel más vilmente nunca registrado.

"después del alumno nivel de los contratos de 2013 - explicó a Peter Sand, chief shipping analyst de la asociación - BIMCO se esperaba que las obras podían ser propensas a presión. Esta previsión se convirtió en realidad del 2016, con un nivel de los órdenes en el primer trimestre que está según más partes bajas en veinte años ".

BIMCO especificó que en los primeros ocho meses desde 2016 los astilleros de Europa fueron los únicos a registrar un aumento de los órdenes en que sumaba 2.52 millones de toneladas de capacidad bruta compensada, con un aumento de los un +45,3% con relación al mismo período del 2015. Japón y Corea del Sur, por el contrario, acusaron la más considerable flexión de los órdenes, con disminuciones respectivamente de los -86.7% y del -86.5%. Las obras de China registraron reducción del -49%.

BIMCO especificó que, en general, la causa de la reducción de los órdenes en los primeros meses del 2016 es atribuible principalmente a los segmentos de los buques cisterna y de los barcos de los portacontenitori, de los segmentos que en los primeros los ocho meses del 2015 representaban juntos los un 67,7% del total pedidos, mientras que en el período de enero-agosto de este año los contratos relativos al petrolero resultaron de baja de los -80.1% y se disminuyen los órdenes relativos al portacontainer un -84.1%.

si ésta no es cierta una buena noticia para la industria navalmeccanica mundial, es para el sector armatoriale garantizó a Sand: "un bajo nivel de los órdenes - cuyos puso en evidencia - exactamente este sector de shipping tiene necesidad para restablecer el fundamental equilibrio entre cuestión y se ofrece".