caratterizzanti Elemente und Punkte von Criticità von der Reform von der Governance von den italienischen Häfen



Allgemein positiv auf der neuen Form von der Governance von den italienischen Häfen von der Rechtsverordnung scheinen definiert n. 196 von dem 4 August wird fließt bei dort entlang im Kurs von den zwei Tagen von der Studie und der Vertiefung ausgedrückt spezifisch von Pilotengewerkschaft und sich die fließt Amtliche Woche Circolo hat organisiert Giuseppe Garibaldi von Marina Militare Maddalena. Jedoch werden die gegenwärtigen operativen Schwierigkeiten gezeigt, zwischen welch jen korreliert zu den Anfragen von dem Moratorium zu der von einigen regionalen Gebietskörperschaften formuliert Vorkehrung, zu von dem Commissariamento von einigen Hafen Autoritäten fortzubestehen, zu den neuen operativen Modalitäten von dem neugeborenen Komitee von der Verwaltung von der Nationalen Konferenz von der Koordinierung von den neuen Autoritäten von dem Hafen System (AdSP) und.

Verantwortlich Für die Generaldirektion für die Überwachung auf den Hafen Autoritäten, den hafen Infrastrukturen und der Beförderung auf dem Seeweg für die internen Wege von dem Wasser von dem Ministerium und von den Infrastrukturen von Trasporti, und, Enrico Maria Pujia hat die korrekte Entscheidung von dem Gesetzgeber betont und hat die Notwendigkeit hervorgehoben die Autoritäten von dem Hafen System da, ist mit der gegenwärtigen Reform nicht der mehr Moment "als sich von den einzelnen hafen Realitäten, von aber von zu besprechen, dem System, der Synergie zwischen den Häfen im Respekt von einer Programmierung Land Konto von den riesigen notwendigen Investitionen für die Modernisierung hat und, die Provinzialismen zu übertreffen sich zu fünfzehn zu verringern, der muss, notwendigerweise national sein,- hat es erhoben - die Erhebung von dem Stand von der Konkurrenzfähigkeit von unser Häfen, die auch die ein Dutzend von den Jahren und sich hatten vor eine sekundäre Rolle entwickelten einen annua Umschlag von Gütern million von teu von einig finden, immer mehr komplexe Herausforderungen betreffend neue Zwischenlandungen in Mittelmeer zu in angriff nehmen, während sie heute Straßenkreuzung von den wichtigen internationalen Kursen sind".

Der Generalsekretär von dem Verein von den Italienischen Häfen Assoporti, Paolo Ferrandino hat sich (), gesagt sicher, die Governance neue Häfen mit dementsprechender Vereinfachung von den Beschlussfassungen von den Reaktionszeiten und" der "die sinergica Verwaltung mit dem Accorpamento von einigen Hafen Autoritäten in einer einzigen Autorität von dem Hafen System mehr erlauben" wird. Außerdem Ferrandino hat aufgefordert, nicht die Bedeutung von dem Meer partenariato neuen Tisch von Risorsa zu unterbewerten, und in welch es die Vertretung von den Berufsgruppen zusammenläuft, dass,- hat es spezifiziert - ,"dass" es ", müssen" wird "müssen nicht" wird ,"einfach fühlt von der Autorität sein" ,"immer eine Ablehnung zu einer seiner beratenden Meinung motivieren".

Auch hat Stefania Visco, Präsident von Federimorchiatori, "folglich" übereingestimmt ", ein funktionelles System zu den Bedürfnissen von den hafen Bezirken", dass der Accorpamento von den Hafen Autoritäten "das wesentliche Element" ,"ein hafen entwickelt System im Wettkampf mit anderen hafen europäischen Systemen und" ist ,um zu "verwirklichen" ,"der Häfen sie effektive und folglich zweifellose Vorteile zu unser beginnt "einbringen erhöhen sich von der Produktivität von dem Wachstum von den Investitionen von den Infrastrukturen" wird, aber auch hat einige darstellerischen Zweifel auf einig aufgehoben Punkte von der Verordnung legislativo196/2016: insbesondere, der Präsident von Federimorchiatori hat relatives zu dem Tisch von gezeigt, hat die Feinfühligkeit von der Wahl von der Figur von dem Koordinator von dem nationalen Tisch von der Koordinierung von den AdSP von dem Minister und von den Infrastrukturen von vorherigem Trasporti bekräftigt problematisch, das die berufliche Eignung in den Sektoren von der Transportwirtschaft Erfahrung und Hafenarbeiter prüft Prüfung von ernennt und, welch Komposition noch klare nicht erscheint, und partenariato, welch von dem Text von der Norm eine verpflichtete zu dem MIT Äußere scheinen würde.

Erinnert hat es die alltäglichen Schwierigkeiten mit den welch eigenen Mitgliedern dann noch zu müssen, zu der Aufmerksamkeit auf der Notwendigkeit gestellt "und vermeidet" die Wartezeiten für die Entfaltung von den Operationen von der Ladung und dem Ausladen von den Containern der Präsident von dem Confartigianato Trasporti Venetien, Nazzareno Ortoncelli in angriff nehmen, zu die Häfen sie müssen, um zu gelangen sich gegenüberstellen ,"der bereits den Zugang erhalten hat", die all die fünfzehn AdSP "ein einziges System von dem bedingten und kostenlosen Zugang" adoptieren ,"dass ein Lastkraftwagenfahrer, zu dem Hafen von Genua, zum beispiel muss," ,"zu dem Hafen von Savona gelangen" ,"verfahren" ,"zu einer neuen Prozedur von der Beglaubigung für" zu "können und anderen Ancora für den Hafen von Livorno.

Auch hat sich der Präsident von dem Confartigianato Trasporti Padova, Michele Varotto, auf problematischem von den unentschuldbaren Wartezeiten in den italienischen Häfen angehalten, mit den Lastkraftwagenfahrern, contenenti die Prüfung von dem Bruttogewicht von den Containern für das im von dem Abkommen SOLAS fließt Juli einführt an Bord gehen, die bei täglich die nicht programmieren Halte die häufig verursacht hafen Terminals von den Problemen von der Datenübertragung VGM erleiden. Varotto hat folglich auch gehofft und lässt in den italienischen Terminals zuhafen, derjenige der, oder und zu wieder starten zu dem Lastkraftwagenfahrer erlauben, auch in der Abwesenheit von dem Ausladen VGM seine Einsatzbereitschaft beeinträchtigen bereits geschieht in anderen hafen europäischen Realitäten vermeidet ist den Container in einer widmet Fläche auszuladen, dass sie solch problematisch in den nächsten monaten sich können, übertreffen.

Der Präsident von Fedespedi hat auch von der Koordinierung und der Gleichmachung von den Prozeduren gesprochen, Roberto Alberti, dass es die Bedeutung von der Schöpfung von einem echten Einzigen Schalter gezeigt hat, der,- hat es beachtet -, als, das wesentliche Instrument für die Überwindung von der campanilistiche Praxis" in den vorhergehenden Hafen Autoritäten vergleichbaren es "kann und muss" ,"den echten Wendepunkt repräsentieren". Alberti ihrerseits concesso eine Eröffnung von dem Kredit zu den möglichen Reserven mit all partenariato dieses neue System von der Bewertung" ,"weil" ,"- hat" es "präzisiert -" ,"Entscheider nimmt von jen von der unternehmer Betrachtungsweise "teilist notwendig" es "die Körperschaft" zu "teilen" ,"und" ,"dass jede Form von dem Efficientamento muss" ,"bewertet positiv sein".

Haben Anwaltsbüro Malaguti & Partners von dem marittimista Anwalt mäßigt Paolo Malaguti (), auch zwischen anderen Davide Calderan Verwaltungsratsmitglied von den Versammeln Schleppern Panfido, Massimo Mura Verwaltungsratsmitglied von Tirrenia, Reicht Touristischer Vasco De Cet von dem Italienischen Verein teilgenommen, Assomarinas und Greta Tellarini zu der Begegnung (), der vereinigte Lehrer von Diritto von der Navigation in der Universität von den Studien von Bologna.