 A causa del sector europeo del transporte marítimo la emergencia para la difusión en Europa de la Covid-19 arriesga de collassare y de modo que evitarlo es necesario la adopción de medidas urgente de iniciativas especificas legislativo y. han subrayado la European Community Shipowners' (ECSA) Associations y la European Trasnport Workers' Federation (ETF) hoy evidenciando que es fundamental asegurar que la industria marítima de la unión europea soy en grado de desenvolver su función crucial para el ahorro y los ciudadanos de Europa. La asociación de los armadores europeos y el sindicato europeo de los trabajadores de los acarreos han hecho resaltar la necesidad de garantizar que propiedad esencial, energía, productos alimenticios, medicinales, y otras mercancías producidas de la UE fuera de pueden muchos ser al mercado europeo, a y a entregados, sus ciudadanos, sus industrias, y que pueden ser en el modo más fluido posible entre los estados-miembros de la UE transportado. Si éste no será garantizado - la ECSA y la ETF han detectado - muchas cadenas de abastecimiento padecerán gravo consecuencias o irán encuentro a un bloque total redituando el impacto económico provocado de la crisis aún más relevante no he avenido con respecto a cuánto ya.
- La ECSA y la ETF han invitado la UE en base a consideraciones tales a sostener este sector y sus trabajadores con medidas y acciono especifico - las dos organizaciones han remachado - que deben ser con la urgencia máxima adoptado.
- La ECSA y la ETF han explicado que de modo que, aunque, las medidas adoptadas hasta ahora de los estados de la UE limitar la circulación de las personas al efecto de reducir los riesgos comprensibles de infección como poco tienen repercusiones graves sobre la circulación de marítimo y han precisado que también el cierre de los puertos representa un factor relevante. Las dos organizaciones han subrayado que es de la importancia máxima que las naves pueden attraccare que necesario y que la membresía de las tripulaciones puede embarcarse o desembarcar el número posible de obstáculos de sus naves menores afrontando, desplazamientos - han precisado ECSA y ETF - que en cambio tornan cada vez más dificultoso. Entonces las dos organizaciones han preguntado que soy garantizado la flexibilidad y la asistencia necesaria garantizar de modo que y de entraros que marítimo pueden continuar a desenvolver el propio trabajo y tienen el permiso de partir de sus casas. A tal efecto han preguntado ECSA y ETF que marítimo son exonerado de las prohibiciones a la efectuación de viajes dispuestos a nivel federal. Por otra parte dos organizaciones, incluso si expresamente no han preguntado de no constreñir marítimo han exhortado a tratarlos "pragmáticamente" que vuelven en casa a observar un período de aislamiento. A medida que el médico personal y las fuerzas de seguridad en estos momentos críticos - han aclarado ECSA y ETF - marítimo son trabajadores esenciales y que los gobiernos los reconocen y los aseguran a medida que tal una atención particular el propio es necesidad.
- Creado coronavirus, es entre las otras problematicità de la emergencia al transporte marítimo ese relativo a la duración máxima de los períodos de embarque de marítimo también - han especificado la ECSA y la ETF -. Marítimo podrían deber sobre ellos o para la ausencia de la tripulación que debería desbancarlos para la ausencia de vuelos aéreos del suyos de desembarco prever a o bien ofrecido transcurrir tiempo más de las naves de sus contratos de trabajo de las leyes nacionales que aplican el convenio internacional sobre el trabajo marítimo (ILO-MLC, 2006) a bordo requerido, su país de origen que afincado o prever - las dos organizaciones han aclarado -. Han preguntado a la luz de esa ECSA y ETF, evaluando caso por caso, a la luz de las implicaciones de la pandemia que los estados de bandera de llegada y aplican un enfoque pragmático a situaciones tales y y teniendo en cuenta, consienten a la membresía de las tripulaciones de quedar de las naves para un período razonablemente superior a prever sus turnos de servicio a bordo que las naves deben navegar con una tripulación a completo a bordo.
- Otro problema evidenciado de ECSA y ETF, que la fluida semana ya ponía a la atención en Italia de Assarmatori, Confitarma y Federagenti a nivel federal,(
 del 12 marzo 2020), es ése de los certificados deben de que ser en posesión marítimo. Este último - han explicado - a causa de las restricciones a los viajes pueden ser constreñidas a transcurrir tiempo más del usual de la nave a bordo en cuanto no son autorizados desembarcar a. Por otra parte alguna instituciones de formación han suspendido la actividad de modo que contener la difusión del virus. - han observado ECSA y ETF - éste puede implicar con la consecuencia por lo tanto que marítimo no pueden desenvolver la formación necesaria obtener una prórroga de sus certificados que podrían dirigir a vencimiento de modo que. También la ECSA y la ETF en su caso han invitado los estados de bandera y a de, mide de llegada aplicar un enfoque pragmático expandiendo la validez de los certificados por lo menos tres meses - han especificado - que para ser eficaz requeriría la implicación de los régimen comarcales Está Control de Port por todo el mundo.
- La ECSA y la ETF han requerido medidas especificas de respaldo y salvaguardia de la ocupación que, de fatto también en cuenta a causa del impacto notable negativo de las limitaciones a los viajes sobre las actividades de transporte marítimo de pasajeros de la reducción del tráfico marítimo de las mercancías y, las compañías de navegación han debido adecuar sus actividades operativas y sus costes reduciendo también el personal que navega soy de tierra.
- La ECSA y la ETF han invitado a coger las dificultades determinadas de las restricciones a los viajes a la actividad de los inspectores, para ley, que deben conducir controles de las naves, a bordo han exhortado las autoridades a prever exoneraciones con respecto a medidas determinadas analoghi y por ello personal han acuciado a las cuales para marítimo las dos organizaciones también en cuenta.
- Han destacado el impacto además de relativo al personal que opera en el sector del transporte marítimo, la ECSA y la ETF que la emergencia Covid-19 tiene sobre las actividades operativas del shipping, a partir de la certificación que es redituado de la reducción notable de la disponibilidad de diques seco de las medidas de precaución más dificultoso causado de modo que contener el virus de las naves problemático también. También en su caso han preguntado la extensión de la validez de los certificados actuales flexibilidad a los estados de la UE proponiendo ECSA y ETF de por lo menos tres meses, mide esta también - han especificado - que para ser eficaces requeriría una aproximación global.
- ECSA y ETF han preguntado por otra parte líneas guia de modo que consentir a las naves de crucero claro y coherente, que son autorizado a attraccare en los puertos de alguna naciones, de poder entrar en el suyos de origen en Europa ofrecido. desembarcar pasajeros y tripulación permitiendo su repatriación.
- ECSA y ETF en fin han preguntado que la comisión Europea y los estados-miembros suministran asistencia financiera a las empresas del sector del shipping, que en particular golpea de la crisis. Según las dos organizaciones, las instituciones bancarias de la unión europea deberían ser de un cuadro normativo adecuado nivel UE al propósito de resolver los problemas inmediatos de liquidez de los armadores apoyadas y - han detectado - la fluida semana al banco central Europeo el paquete de medidas aprobado debería ser sin demora aplicado al efecto de consentir a los bancos de para continuar a financiar el sector marítimo. El respaldo de la UE por otra parte debería cubrir la financiación de las inversiones que serán esencial, para ECSA y ETF, también de modo que el sector puede recomenzarse a lo largo de término en. ECSA y ETF han preguntado una aplicación flexible de las orientaciones en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos también de modo que, a medida que ayudas tales por ejemplo pueden ser garantizadas los régimen para la reducción de los costes del trabajo, de modo que compañías armadoras y marítimas pueden afrontar la situación actual extraordinaria.
- Mientras tanto el presidente de la confederación Italiano ha enviado en Italia a Paola De Micheli, ministro de las infraestructuras de Trasporti y, armadores Confitarma, Mario Mattioli (), una letra, que publicamos de séquito, en que ilustra alguna propuestas de la confederación de modo que el sector marítimo italiano puede superar las dificultades evidentes impuestas de la emergencia Covid-19.
- Covid-19: propuesto Confitarma para el gobierno
- hoy, el mundo entero del shipping vive evolucionarse de la emergencia grave Covid-19 para el impacto con el todo tejido productivo nacional con preocupación extrema y continuará a tener sobre el sistema socioeconómico italiano, también - de la crocieristica, al acarreo de mercancías y pasajeros, implicando también los servicios portuarios que tiene -.
- La situación destacada determinada de la emergencia epidemiológica que constriñe los emprendimientos armadores al firme parcial o total finanche, requiere la individuación de primero medidas urgentes de respaldo extraordinario al sector de las naves de las propias flotas y. A medida que notorio, el acarreo generalmente, y ese marítimo particularmente, reviste una importancia vital para el funcionamiento del ahorro y de modo que asegurar los reabastecimientos imprescindibles necesita de que nuestro país: de las materias primas líquidas y fuertes a los productos finales que alimentan nuestro ahorro, asegurando nuestra subsistencia en este período de restricciones necesarias a nuestro estilo de vida normal sobretodo stringenti y.
- Particularmente, las naves y sus tripulaciones son para traffici de cabotaje y para los enlaces con las islas más_grande y minori, imprescindibles, anillo de la logística de la propiedad comprendida primero, de primero necesidad, productos alimenticios, fármacos y dotaciones sanitarias. Logística, sobretodo hoy, que no puede permitirse alguna interrupción absolutamente.
- Para estas razones, consideramos en confirmar exponer la exigencia a Su atención de adoptar de desde entonces a estas fechas proseguir en la acción convencida de soporte a la administración nuestra disponibilidad completa a, oportuno padecido las medidas siguientes:
- Intervención destacada de respaldo a la renta a favor de todos los italianos marítimos comunitarios implicados en situaciones de suspensión o reducción de la actividad laboral y a causa del firme de las naves. Medida tal debería integrar los recursos de Fondo Solidarietà Bilateral del sector Marítimo (SOLIMARE) Di de, consintiendo la superación de empresarial de utilización de dicho Hondo máximo.
- Al efecto de sostener los enlaces marítimos que, aunque la disminución de traffici y las restricciones pasajeras al acarreo, continúan a garantizar el abastecimiento de mercancías alimento medicinales y productos para el país estratégicos y, auspiciamos intervenciones dirigidas a la reducción de los costes de llegada de las naves, circunstancia que se está ya verificando en otros estados-miembros de la UE. Entre éste, primero, a hacer de la adopción de las medidas restrictivas adoptadas del gobierno de dado, otros oneri portuarios el pago de los derechos, la compensación y y, en nesga, total o por lo menos parcial, la exoneración temporal estiba de los gastos para los servicios portuarios (servicios técnico-náuticos de) y. Las pronosticadas medidas se deberían aplicar a las naves de cabotaje nacional sobre líneas de autopistas internacionales que escalan puertos italianos del mar en servicio, ro-ro y ro-ro pax contratado también. En fin, se debería prever la exención temporal, total parcial, o, del pago de los canones concessori de los terminales que operan pronosticados traffici.
- Extensión, para un período de doce meses, a las naves inscritas en los estudiantes de primer año nacionales y que actividades compatibles con las orientaciones comunitarias en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos desenvuelven, de la exoneración del depósito de la cotización a la seguridad social asistencial y de que al art.6 de decreto-legge n. 457/97 en ley convertido n.30/98.
- A derecho, de modo que, se generados financiaciones hasta tres años para valer caja de depósitos y préstamos (CDP) sobre Fondi y con garantiza Estatal erogada de instancia última o de CDP de los bancos agente según hacer frente el aumento de los costes operativos de gestión a una convención soy de ello se sigue que italianas y/o comunitarias, dificultades operativas puestas de los estados EU o extra EU a las naves y de bandera italiana con tripulaciones soy de naves en servicio “a ancora” y/o afuera la-up (). Tal propuesto “cuidado Italia” coge despunto de la DL (decreto así_llamado, mientras que se escribe a punto de publicación en la forma de garantiza también c.d) que el respaldo a la liquidez de los emprendimientos golpeados de la emergencia epidemiológica “Covid-19” a través de financiaciones de la parte de CDP prever. “a primero pérdida”.
- Suspensión, al efecto de adecuar los pisos a las convertidas contingencias, relativo a cualquiera acta judicial, comunicación, desempeño, inherente a 161 procedimientos ex art. y 182/bis Legge De quiebra, justificado de respetar los términos prever de la ley que estar el proceso de revisión de los pisos y la dificultad de elaboración los mismos con la imposibilidad de.
- moratoria a las exposiciones financieras de 18 meses sobre todos standstill esterilizando la posibilidad de aceleración y otros remedios de los financiadores.
- Se señala también que Confitarma se ha activado con ABI (suministrando al efecto de adoptar un esquema de acuerdo que prever listo informativo a confederación nacional italiana de industriales) cuánto sigue:
- “cristalización” de los acuerdos actuales en ser a los sentidos de Legge De quiebra (forbearance) art. 67 (los acuerdos de reacondicionamiento de la deuda para la duración de 18 meses). Éste evitaría a los emprendimientos y oneri pesados conectados a la aseveración nueva de los pisos Económico-financieros que respetan los pisos originarios de ser nuevamente caratulado entre, las posiciones NPLs/UTPs, eventual inmediato o bien de deber afrontar, en un contexto de incertidumbre extrema, ulterior;
- acuerdo que replico en los principios de m3aximo vigente “el acuerdo para el crédito” estipulado y prorrogado entre ABI y Confindustria y que consiento a las empresas del sector los mismos diritto de “extensión” de las financiaciones actuales hipotecarias hasta un m3aximo de 100% de la duración residual con la validez de las garantizas situado debajo de (compatibilmente). Tal derecho madura para esos emprendimientos que posiciones no son clasificado entre las NPLs/UTPs (Credito ex Deteriorado).
- Sobre la dos puntos susodicho último, que no implican un dirigido afán normativo, el soporte máximo se requiere de modo que se puedes arribar a un acuerdo formal con ABI con los grupos primarios Bancarios y/o cuanto antes.
- En fin, considero antes de ringraziarLa para la atención que querrá reservarnos compartir una reflexión última atada a la necesidad de traguardare el extremo de esta emergencia grave consigo, oportuno. Sé bien que y todo nuestro gobierno, Usted se permite en el presidente Conte del auspicio que puede intervenir el visto bueno comunitario a en tiempos rápidos renuevo del régimen de ayudas a los transportes marítimos SABE 48260 (2017/NN) primis, está trabajando de modo que contener los efectos de la crisis a tal y ya posible, fino, formularLe. Nuestros emprendimientos y el todo sistema logístico sacarían una giovamento grande de la definición positiva en tiempos breves de derrotero tal y.
- Les confirmo con el agüero este momento grave que nuestro país atraviesa nuevamente, sra. ministra, la disponibilidad llena el mío que paso más a prisa posible y del armamento italiano que represento a soportar todo Usted cuánto considerará oportuno y necesario.
- Mis saludes más cordiales,
Mario Mattioli |
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
