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28 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
A medida que el médico personal y las fuerzas de seguridad en estos momentos críticos - subrayan ECSA y ETF - marítimo son trabajadores esenciales y es necesidad que los gobiernos los reconocen como tal
Las dos organizaciones preguntan medidas extraordinarias a la UE y a los estados-miembros de modo que el shipping europeo la crisis grave causada de la emergencia puede superar coronavirus. Propuesto de la Confitarma al gobierno italiano
18 Mars 2020

A causa del sector europeo del transporte marítimo la emergencia para la difusión en Europa de la Covid-19 arriesga de collassare y de modo que evitarlo es necesario la adopción de medidas urgente de iniciativas especificas legislativo y. han subrayado la European Community Shipowners' (ECSA) Associations y la European Trasnport Workers' Federation (ETF) hoy evidenciando que es fundamental asegurar que la industria marítima de la unión europea soy en grado de desenvolver su función crucial para el ahorro y los ciudadanos de Europa. La asociación de los armadores europeos y el sindicato europeo de los trabajadores de los acarreos han hecho resaltar la necesidad de garantizar que propiedad esencial, energía, productos alimenticios, medicinales, y otras mercancías producidas de la UE fuera de pueden muchos ser al mercado europeo, a y a entregados, sus ciudadanos, sus industrias, y que pueden ser en el modo más fluido posible entre los estados-miembros de la UE transportado. Si éste no será garantizado - la ECSA y la ETF han detectado - muchas cadenas de abastecimiento padecerán gravo consecuencias o irán encuentro a un bloque total redituando el impacto económico provocado de la crisis aún más relevante no he avenido con respecto a cuánto ya.

La ECSA y la ETF han invitado la UE en base a consideraciones tales a sostener este sector y sus trabajadores con medidas y acciono especifico - las dos organizaciones han remachado - que deben ser con la urgencia máxima adoptado.

La ECSA y la ETF han explicado que de modo que, aunque, las medidas adoptadas hasta ahora de los estados de la UE limitar la circulación de las personas al efecto de reducir los riesgos comprensibles de infección como poco tienen repercusiones graves sobre la circulación de marítimo y han precisado que también el cierre de los puertos representa un factor relevante. Las dos organizaciones han subrayado que es de la importancia máxima que las naves pueden attraccare que necesario y que la membresía de las tripulaciones puede embarcarse o desembarcar el número posible de obstáculos de sus naves menores afrontando, desplazamientos - han precisado ECSA y ETF - que en cambio tornan cada vez más dificultoso. Entonces las dos organizaciones han preguntado que soy garantizado la flexibilidad y la asistencia necesaria garantizar de modo que y de entraros que marítimo pueden continuar a desenvolver el propio trabajo y tienen el permiso de partir de sus casas. A tal efecto han preguntado ECSA y ETF que marítimo son exonerado de las prohibiciones a la efectuación de viajes dispuestos a nivel federal. Por otra parte dos organizaciones, incluso si expresamente no han preguntado de no constreñir marítimo han exhortado a tratarlos "pragmáticamente" que vuelven en casa a observar un período de aislamiento. A medida que el médico personal y las fuerzas de seguridad en estos momentos críticos - han aclarado ECSA y ETF - marítimo son trabajadores esenciales y que los gobiernos los reconocen y los aseguran a medida que tal una atención particular el propio es necesidad.

Creado coronavirus, es entre las otras problematicità de la emergencia al transporte marítimo ese relativo a la duración máxima de los períodos de embarque de marítimo también - han especificado la ECSA y la ETF -. Marítimo podrían deber sobre ellos o para la ausencia de la tripulación que debería desbancarlos para la ausencia de vuelos aéreos del suyos de desembarco prever a o bien ofrecido transcurrir tiempo más de las naves de sus contratos de trabajo de las leyes nacionales que aplican el convenio internacional sobre el trabajo marítimo (ILO-MLC, 2006) a bordo requerido, su país de origen que afincado o prever - las dos organizaciones han aclarado -. Han preguntado a la luz de esa ECSA y ETF, evaluando caso por caso, a la luz de las implicaciones de la pandemia que los estados de bandera de llegada y aplican un enfoque pragmático a situaciones tales y y teniendo en cuenta, consienten a la membresía de las tripulaciones de quedar de las naves para un período razonablemente superior a prever sus turnos de servicio a bordo que las naves deben navegar con una tripulación a completo a bordo.

Otro problema evidenciado de ECSA y ETF, que la fluida semana ya ponía a la atención en Italia de Assarmatori, Confitarma y Federagenti a nivel federal,(del 12 marzo 2020), es ése de los certificados deben de que ser en posesión marítimo. Este último - han explicado - a causa de las restricciones a los viajes pueden ser constreñidas a transcurrir tiempo más del usual de la nave a bordo en cuanto no son autorizados desembarcar a. Por otra parte alguna instituciones de formación han suspendido la actividad de modo que contener la difusión del virus. - han observado ECSA y ETF - éste puede implicar con la consecuencia por lo tanto que marítimo no pueden desenvolver la formación necesaria obtener una prórroga de sus certificados que podrían dirigir a vencimiento de modo que. También la ECSA y la ETF en su caso han invitado los estados de bandera y a de, mide de llegada aplicar un enfoque pragmático expandiendo la validez de los certificados por lo menos tres meses - han especificado - que para ser eficaz requeriría la implicación de los régimen comarcales Está Control de Port por todo el mundo.

La ECSA y la ETF han requerido medidas especificas de respaldo y salvaguardia de la ocupación que, de fatto también en cuenta a causa del impacto notable negativo de las limitaciones a los viajes sobre las actividades de transporte marítimo de pasajeros de la reducción del tráfico marítimo de las mercancías y, las compañías de navegación han debido adecuar sus actividades operativas y sus costes reduciendo también el personal que navega soy de tierra.

La ECSA y la ETF han invitado a coger las dificultades determinadas de las restricciones a los viajes a la actividad de los inspectores, para ley, que deben conducir controles de las naves, a bordo han exhortado las autoridades a prever exoneraciones con respecto a medidas determinadas analoghi y por ello personal han acuciado a las cuales para marítimo las dos organizaciones también en cuenta.

Han destacado el impacto además de relativo al personal que opera en el sector del transporte marítimo, la ECSA y la ETF que la emergencia Covid-19 tiene sobre las actividades operativas del shipping, a partir de la certificación que es redituado de la reducción notable de la disponibilidad de diques seco de las medidas de precaución más dificultoso causado de modo que contener el virus de las naves problemático también. También en su caso han preguntado la extensión de la validez de los certificados actuales flexibilidad a los estados de la UE proponiendo ECSA y ETF de por lo menos tres meses, mide esta también - han especificado - que para ser eficaces requeriría una aproximación global.

ECSA y ETF han preguntado por otra parte líneas guia de modo que consentir a las naves de crucero claro y coherente, que son autorizado a attraccare en los puertos de alguna naciones, de poder entrar en el suyos de origen en Europa ofrecido. desembarcar pasajeros y tripulación permitiendo su repatriación.

ECSA y ETF en fin han preguntado que la comisión Europea y los estados-miembros suministran asistencia financiera a las empresas del sector del shipping, que en particular golpea de la crisis. Según las dos organizaciones, las instituciones bancarias de la unión europea deberían ser de un cuadro normativo adecuado nivel UE al propósito de resolver los problemas inmediatos de liquidez de los armadores apoyadas y - han detectado - la fluida semana al banco central Europeo el paquete de medidas aprobado debería ser sin demora aplicado al efecto de consentir a los bancos de para continuar a financiar el sector marítimo. El respaldo de la UE por otra parte debería cubrir la financiación de las inversiones que serán esencial, para ECSA y ETF, también de modo que el sector puede recomenzarse a lo largo de término en. ECSA y ETF han preguntado una aplicación flexible de las orientaciones en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos también de modo que, a medida que ayudas tales por ejemplo pueden ser garantizadas los régimen para la reducción de los costes del trabajo, de modo que compañías armadoras y marítimas pueden afrontar la situación actual extraordinaria.

Mientras tanto el presidente de la confederación Italiano ha enviado en Italia a Paola De Micheli, ministro de las infraestructuras de Trasporti y, armadores Confitarma, Mario Mattioli (), una letra, que publicamos de séquito, en que ilustra alguna propuestas de la confederación de modo que el sector marítimo italiano puede superar las dificultades evidentes impuestas de la emergencia Covid-19.


Covid-19: propuesto Confitarma para el gobierno

hoy, el mundo entero del shipping vive evolucionarse de la emergencia grave Covid-19 para el impacto con el todo tejido productivo nacional con preocupación extrema y continuará a tener sobre el sistema socioeconómico italiano, también - de la crocieristica, al acarreo de mercancías y pasajeros, implicando también los servicios portuarios que tiene -.

La situación destacada determinada de la emergencia epidemiológica que constriñe los emprendimientos armadores al firme parcial o total finanche, requiere la individuación de primero medidas urgentes de respaldo extraordinario al sector de las naves de las propias flotas y. A medida que notorio, el acarreo generalmente, y ese marítimo particularmente, reviste una importancia vital para el funcionamiento del ahorro y de modo que asegurar los reabastecimientos imprescindibles necesita de que nuestro país: de las materias primas líquidas y fuertes a los productos finales que alimentan nuestro ahorro, asegurando nuestra subsistencia en este período de restricciones necesarias a nuestro estilo de vida normal sobretodo stringenti y.

Particularmente, las naves y sus tripulaciones son para traffici de cabotaje y para los enlaces con las islas más_grande y minori, imprescindibles, anillo de la logística de la propiedad comprendida primero, de primero necesidad, productos alimenticios, fármacos y dotaciones sanitarias. Logística, sobretodo hoy, que no puede permitirse alguna interrupción absolutamente.

Para estas razones, consideramos en confirmar exponer la exigencia a Su atención de adoptar de desde entonces a estas fechas proseguir en la acción convencida de soporte a la administración nuestra disponibilidad completa a, oportuno padecido las medidas siguientes:
  1. Intervención destacada de respaldo a la renta a favor de todos los italianos marítimos comunitarios implicados en situaciones de suspensión o reducción de la actividad laboral y a causa del firme de las naves. Medida tal debería integrar los recursos de Fondo Solidarietà Bilateral del sector Marítimo (SOLIMARE) Di de, consintiendo la superación de empresarial de utilización de dicho Hondo máximo.
  1. Al efecto de sostener los enlaces marítimos que, aunque la disminución de traffici y las restricciones pasajeras al acarreo, continúan a garantizar el abastecimiento de mercancías alimento medicinales y productos para el país estratégicos y, auspiciamos intervenciones dirigidas a la reducción de los costes de llegada de las naves, circunstancia que se está ya verificando en otros estados-miembros de la UE. Entre éste, primero, a hacer de la adopción de las medidas restrictivas adoptadas del gobierno de dado, otros oneri portuarios el pago de los derechos, la compensación y y, en nesga, total o por lo menos parcial, la exoneración temporal estiba de los gastos para los servicios portuarios (servicios técnico-náuticos de) y. Las pronosticadas medidas se deberían aplicar a las naves de cabotaje nacional sobre líneas de autopistas internacionales que escalan puertos italianos del mar en servicio, ro-ro y ro-ro pax contratado también. En fin, se debería prever la exención temporal, total parcial, o, del pago de los canones concessori de los terminales que operan pronosticados traffici.
  1. Extensión, para un período de doce meses, a las naves inscritas en los estudiantes de primer año nacionales y que actividades compatibles con las orientaciones comunitarias en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos desenvuelven, de la exoneración del depósito de la cotización a la seguridad social asistencial y de que al art.6 de decreto-legge n. 457/97 en ley convertido n.30/98.
  1. A derecho, de modo que, se generados financiaciones hasta tres años para valer caja de depósitos y préstamos (CDP) sobre Fondi y con garantiza Estatal erogada de instancia última o de CDP de los bancos agente según hacer frente el aumento de los costes operativos de gestión a una convención soy de ello se sigue que italianas y/o comunitarias, dificultades operativas puestas de los estados EU o extra EU a las naves y de bandera italiana con tripulaciones soy de naves en servicio “a ancora” y/o afuera la-up (). Tal propuesto “cuidado Italia” coge despunto de la DL (decreto así_llamado, mientras que se escribe a punto de publicación en la forma de garantiza también c.d) que el respaldo a la liquidez de los emprendimientos golpeados de la emergencia epidemiológica “Covid-19” a través de financiaciones de la parte de CDP prever. “a primero pérdida”.
  1. Suspensión, al efecto de adecuar los pisos a las convertidas contingencias, relativo a cualquiera acta judicial, comunicación, desempeño, inherente a 161 procedimientos ex art. y 182/bis Legge De quiebra, justificado de respetar los términos prever de la ley que estar el proceso de revisión de los pisos y la dificultad de elaboración los mismos con la imposibilidad de.
  1. moratoria a las exposiciones financieras de 18 meses sobre todos standstill esterilizando la posibilidad de aceleración y otros remedios de los financiadores.
Se señala también que Confitarma se ha activado con ABI (suministrando al efecto de adoptar un esquema de acuerdo que prever listo informativo a confederación nacional italiana de industriales) cuánto sigue:
  • “cristalización” de los acuerdos actuales en ser a los sentidos de Legge De quiebra (forbearance) art. 67 (los acuerdos de reacondicionamiento de la deuda para la duración de 18 meses). Éste evitaría a los emprendimientos y oneri pesados conectados a la aseveración nueva de los pisos Económico-financieros que respetan los pisos originarios de ser nuevamente caratulado entre, las posiciones NPLs/UTPs, eventual inmediato o bien de deber afrontar, en un contexto de incertidumbre extrema, ulterior;
  • acuerdo que replico en los principios de m3aximo vigente “el acuerdo para el crédito” estipulado y prorrogado entre ABI y Confindustria y que consiento a las empresas del sector los mismos diritto de “extensión” de las financiaciones actuales hipotecarias hasta un m3aximo de 100% de la duración residual con la validez de las garantizas situado debajo de (compatibilmente). Tal derecho madura para esos emprendimientos que posiciones no son clasificado entre las NPLs/UTPs (Credito ex Deteriorado).
Sobre la dos puntos susodicho último, que no implican un dirigido afán normativo, el soporte máximo se requiere de modo que se puedes arribar a un acuerdo formal con ABI con los grupos primarios Bancarios y/o cuanto antes.

En fin, considero antes de ringraziarLa para la atención que querrá reservarnos compartir una reflexión última atada a la necesidad de traguardare el extremo de esta emergencia grave consigo, oportuno. Sé bien que y todo nuestro gobierno, Usted se permite en el presidente Conte del auspicio que puede intervenir el visto bueno comunitario a en tiempos rápidos renuevo del régimen de ayudas a los transportes marítimos SABE 48260 (2017/NN) primis, está trabajando de modo que contener los efectos de la crisis a tal y ya posible, fino, formularLe. Nuestros emprendimientos y el todo sistema logístico sacarían una giovamento grande de la definición positiva en tiempos breves de derrotero tal y.

Les confirmo con el agüero este momento grave que nuestro país atraviesa nuevamente, sra. ministra, la disponibilidad llena el mío que paso más a prisa posible y del armamento italiano que represento a soportar todo Usted cuánto considerará oportuno y necesario.

Mis saludes más cordiales,
Mario Mattioli
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Miami
Hasta la fecha, el astillero gaditano ha realizado trabajos de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento en 45 buques del grupo.
Se espera un tráfico récord de cruceros en los puertos italianos este año
Miami
Cemar cree que el crecimiento no se detendrá ni siquiera en 2026
Acuerdo HII-HHI para acelerar la producción naval de EE. UU. y Corea del Sur
Puerto Nacional
El objetivo es fortalecer la base industrial naval de las dos naciones.
Compañía Portuaria de Panamá acusada de violar términos del contrato de concesión
Panamá
El Auditor General de Panamá anunció la presentación de cargos penales
La Terminal Internacional Colombo Oeste ya está operativa
Ahmedabad
Tiene una capacidad de tráfico de 3,2 millones de TEUs.
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Se completa la nueva estructura multifuncional de control fronterizo PCF - Punto PED/PDI en el puerto de Gioia Tauro
Alegría Tauro
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Lo promueve la Unión Nacional de Empresas Portuarias
Se inaugura nueva terminal de cruceros del Grupo MSC en Miami
Miami
Puede albergar tres grandes barcos al mismo tiempo.
En febrero, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +2,1%
Rávena
Aumenta la carga a granel, disminuye la carga miscelánea
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Tendrá lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Génova.
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Es promovido por la Unión Nacional de Empresas Portuarias
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RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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