Positivo los resultados del primero trimestre de amigo International Shipping de



Respeto a una pérdida neta de -5,5 millones de dólares ha cerrado de amigo International Shipping (DIS) sobre ingresos iguales a 94,4 millones de dólares sobre ingresos para 91,0 millones de dólares en el primero trimestre de este año con un beneficio neto de 1,5 millones de dólares corresponde período de 2019. Base Time charter los ingresos a solas han amontado a 71,4 millones de dólares (+11.8%). La EBITDA ha estado de 33,0 millones de dólares y la EBIT de 13,9 millones de dólares (+47.1%) (+168.2%).

D' de, el presidente y administrador delegado de la DIS, Paolo Amico ha subrayado que "excluyendo alguno correos no recurrentes que dan el primero trimestre de 2019 soy del primero trimestre de 2020, el resultado claramente rectificado de DIS amontaría a 6,3 millones de dólares en el primero trimestre del año, amucho con respecto a -4,4 millones de dólares en período de 2019 de 10,7 millón sobre año igual, registrando entonces uno año. Esta mejora significativa es atribuible a un mercado de los fletes fortaleza muy más con respecto al fluido año - ha explicado -. DIS ha realizado un spot del medio diario igual a 17.354 dólares con respecto a 13.583 en el primero trimestre de 2019 y 3.771 dólares en el primero trimestre de 2020, en efecto (+27.8%/día). Spots realizados de DIS en el primero trimestre 2020 aún más los resultados buenos serían elevado - ha especificado de amigo - si negativamente no eran impattati de un arreglo alrededor de 0,9 millones de dólares sobre viajes del fluido año de, que nuestro spot del medio de día ha reducido alrededor de 600 dólares/".

Comentando la evolución de la actividad de la compañía del mercado en el curso del primero trimestre y, ha explicado de amigo sobre la pregunta para el acarreo de productos petrolíferos refinados, gracias forti atada a fundamental a la implementazione de IMO 2020 y a los efectos consiguientes positivos prever por vía marítima que "al principio las perspectivas para el sector de las naves eran del año extremadamente positivas cisterna. Unido mucho éste ha suministrado un respaldo forte al mercado a un crecimiento de la oferta contenida, también, "scrubber". No obstante, hacia febrero, cisterna el mercado de las naves ha comenzado a debilitarse, a causa de propagarse de la Covid-19 en China con consecuencias negativas sobre la pregunta de petróleo y sobre la actividad de refino del país importador primario de crudo a nivel mundial en su mayor parte. Pulido la disminución brusca del consumo de en China ha estado sobre largo hacia la Europa y los EE.UU., no obstante, compensado de exportaciones más_grande de la China mismo roto".

"Al principio los países integrantes de la OPEC+ no han logrado un acuerdo para el corte de la fabricación que compensaba el derrumbe del precio del petróleo causado del estampido del virus de marzo - ha recordado por otra parte de amigo -. Además de reducir los costes de búnker, mejorando derecho las TC" de las naves "equivalent earnings, los precios más bajos del petróleo han creado oportunidades nuevas de arbitraje. La nafta ha tornado, ha comenzado con respecto a la GPL como materia prima para la industria petroquímica a ser sobre distancias muy largas transportada, por ejemplo, competitivo y, de la Medio Oriente o de la Europa a la Japón. Unido a un derrumbe brusco de la pregunta, el aumento de la fabricación de crudo ha portado curvea de los precios del petróleo en a plazo "contango", creando un incentivo forte al aumento de las escoltas a nivel mundial. Cuerpo a tierra los injertos de almacenaje han logrado la casi capacidad plena rápidamente y han empujado cantidades grandes de crudo y productos petrolíferos a ser de los petroleros almacenados a bordo. Este fenómeno ha estado para nuestra industria extremadamente favorable, compensando sobre la pregunta de petróleo, sobre y del impacto negativo la actividad de refino causado, las conectadas medidas de confinamiento a difundirse de la Covid-19 en Europa Occidental y en el estados unidos. A partir del extremo de marzo según trimestre del año sobretodo entrando en y, "product tanker" el mercado de tiene logro niveles tocados previamente los rumbos y áreas geográficos en casi todos nunca".

"A medida que sabemos la economía del mundo atraviesa un período de incertidumbre grande y el impacto lleno de la Covid-19 es de determinar aún - ha proseguido de amigo -. Por lo tanto, también beneficiando del contexto actual de mercado fuerte, preferimos mantener un enfoque prudente yendo delante. Por esta razón, las condiciones justas en caso afirmativo debían manifestar, intentaremos sacar ventaja del interés de nuevamente fijar alguno de nuestras naves con contratos a período a niveles provechosos "oil-major" y importantes "tradings-house" de modo que, al efecto de salvaguardar nuestra liquidez de correcciones potenciales que podrían verificarse en el futuro de mercado. A pesar de soy, al momento, muy difícil hacer los efectos de esta pandemia mundial previsiones de mercado a corto plazo, a causa de, en quedamos a lo largo de término sobre las perspectivas que continúan a ser muy fuerte fundamental para nuestro sector muy positivo. El número de edificios de nueva construcción ordenados es a niveles históricamente muchas bajo, gracias a la carencia de capitales lograr las finalidades de reducción de las emisiones prever de IMO 2030/2050 a las incertidumbres atadas a los desarrollos tecnológicos necesarios y en su mayor parte de modo que. El acarreo de productos petrolíferos refinados por vía marítima es prever del lado de la pregunta en crecimiento en a lo largo de término, gracias a la concentración de también lo amucho de la capacidad de refino mundial en Medio Oriente en Asia y, en países que son exportadores ya importantes limpio de productos refinados". Por otra parte - ha añadido de amigo - "product tanker "el mercado de" debería beneficiar de los estímulos fiscales y monetarios que seguirán la contención de la Covid-19".

La consistencia de la flota de amigo International Shipping de actual es de 45,5 product tanker dos naves en gestión comercial a que se añaden.