La Comisión Europea presenta su estrategia para la transformación ecológica y digital del sistema de transporte de la UE
Timmermans: Nos hemos fijado metas ambiciosas para garantizar una recuperación sostenible, inteligente y resiliente. T&E señala que el plan para aviones y buques se centra demasiado en los biocombustibles
9 Décembre 2020
La estrategia se basa en el logro de diferentes a partir de 2030, año en el que al menos 30 millones de coches de cero emisiones tendrán que circular en el carreteras europeas, se espera que el tráfico ferroviario se duplique a trenes de alta velocidad a través de Europa y que los viajes colectivos para rutas de menos de 500 kilómetros deben ser neutral en términos de emisiones de carbono, y finalmente se espera que la movilidad automatizada se verá generalizada a gran escala y los buques de cero emisiones estarán listos para el mercado. Para 2019, 2035, por otro lado, se espera que estén listos para el mercado aviones grandes y de cero emisiones. La última parada es que en 2050, año en el que casi todos los coches, furgonetas, autobuses y nuevos vehículos pesados tendrán que ser cero emisiones, se espera que el tráfico de mercancías se duplique se espera que una red esté plenamente operativa transporte multimodal transeuropeo TEN-T.
La organización no gubernamental Transport & Environment (T&E) acogió con beneplácito la estrategia de movilidad presentado por la Comisión de la UE, pero señaló que la confianza que este plan hace en los biocombustibles tanto para el transporte aéreo que para el marítimo, y sólo para una pequeña parte combustibles a base de hidrógeno, corre el riesgo de resolverse en un desastre ecológico. En particular, T&E señaló que la dependencia de los biocombustibles está en contradicción con la estrategia Comisión Europea sobre el hidrógeno en sí y con su para detener la deforestación.
"Es fantástico", comentó el director ejecutivo de T&E, William Todts - que la UE está asumiendo la el problema climático asociado con el transporte aéreo y el transporte aéreo es grave. transporte marítimo, pero los biocombustibles no son la solución. La última aventura europea con biocombustibles - recordó Todts - fue un fiasco que causó deforestación a lo largo de todo el Mundo. Hoy, señaló, tenemos una muy buena alternativa que consiste en combustibles de hidrógeno renovables que no son sólo más limpio, pero también representan una gran oportunidad política industrial.'
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La estrategia se basa en el logro de diferentes a partir de 2030, año en el que al menos 30 millones de coches de cero emisiones tendrán que circular en el carreteras europeas, se espera que el tráfico ferroviario se duplique a trenes de alta velocidad a través de Europa y que los viajes colectivos para rutas de menos de 500 kilómetros deben ser neutral en términos de emisiones de carbono, y finalmente se espera que la movilidad automatizada se verá generalizada a gran escala y los buques de cero emisiones estarán listos para el mercado. Para 2019, 2035, por otro lado, se espera que estén listos para el mercado aviones grandes y de cero emisiones. La última parada es que en 2050, año en el que casi todos los coches, furgonetas, autobuses y nuevos vehículos pesados tendrán que ser cero emisiones, se espera que el tráfico de mercancías se duplique se espera que una red esté plenamente operativa transporte multimodal transeuropeo TEN-T.
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