Sakellis (SEEN): Las compañías de ferry griegas pierden más de 25 millones al mes

Sakellis se quejó de que 2021, el primer año de una década que - previó - será quizás el más difícil en la historia del transporte marítimo, el sector ya tiene pérdidas de más de 130 millones de euros. Mientras tanto, señaló, Las compañías de ferry griegas se enfrentan a un primer semestre de 2021 que no parece ser en absoluto mejor que el de la 2020, sin excluir -señaló- que puede ser Peor. En la actual temporada - explicó el Presidente de la asociación - el tráfico disminuyó en un 70%, mientras que el el precio del combustible de los buques aumentó un 65%: "hemos estimado - dijo Sakellis - que en el período actualmente nuestras empresas gastan 15 millones de euros al mes en cubrir los costos de combustible cuando, en las mismas rutas, en abril de 2020 gastó nueve millones de euros.

Sakellis también se quejó de que el valor de servicio público estipulado para hacer frente a la emergencia sanitaria debe incrementarse en +75% teniendo en cuenta los costes reales operación de las naves. Estimamos - comentó - "que el costo del combustible soportado por nuestras empresas durante los meses de Enero y febrero de 2021 ascenderán a 30 millones de euros, mientras que las ayudas previstas en los contratos de Covid son de 6,8 millones el euro'.

El presidente de la asociación advirtió que la situación no parece destinado a mejorar en los próximos meses, tanto que - especificado - "con respecto a la temporada de verano, el las previsiones son que el turismo entrante será de alrededor del 50% inferior a 2019, una previsión - señaló - todavía incierta en evolución negativa de la pandemia. Por lo tanto, es seguro - señaló - que tenemos un año negativo por delante con resultados en términos de tráfico y, por supuesto, con resultados instituciones financieras con pérdidas, con una menor liquidez y con una mayor endeudamiento.

"Además de lo que se ha dicho", continuó Sakellis, "hemos ante nosotros las obligaciones para la adaptación de nuestros barcos a la nuevas regulaciones ambientales y nuestro compromiso con la mejora la huella energética de los buques y reducir las emisiones de co2 55% para 2030. Es cierto -señaló- que los costos buques aumentarán con la introducción del RCDE, es decir, con la compra de derechos de emisión a costes que no podemos calcular y con la carga de los precios de los combustibles más la Impuestos. Además, será necesario invertir en buques existentes y, por supuesto, el costo de la construcción de nuevos buques aumentará Significativamente. Además, no se sabe si y cuándo será posible aprovechar los combustibles alternativos para barcos que sirven a nuestras islas.

"Los estudios que hemos llevado a cabo - añadió Sakellis - claramente destacar estos problemas, que están bien Conocido. Nuestros socios europeos han comprendido la importancia de transporte y la necesidad de movilidad gratuita como para el desarrollo de los Estados miembros de la UE, pero deben también entender las especificidades de nuestro país determinadas por la por su conformación de la isla. Por lo tanto, debemos convencerlos de que, en debido a su estructura insular, nuestro país debe ser tratados de manera diferente a otros países que no tienen un transporte marítimo o lo han reducido. La suspensión para al menos una década después de 2030 de medidas de transporte Europa - señaló el Presidente de la SEEN - parece ser necesario y debe ser discutido. Además, debemos pensar en la implementación de medidas similares para el transporte Unión Marítima Internacional Europea.»

"Alternativamente, con el fin de evitar el aumento de los costos que afectará a los costos de transporte - ha sakellis continuó - Creo que es esencial que en los próximos años la cuestión de las subvenciones a los costos se está debatiendo seriamente combustible y la ampliación de la medida de "Transporte y Transporte" Equivalente" a todos los pasajeros transportados por nuestro líneas de ferry. Quiero enfatizar aquí - dijo el Presidente de la asociación - la gran importancia de la introducción de la Transporte equivalente, que es un modelo que en el futuro sin duda será el principal instrumento para fortalecer el sector y la competitividad de nuestros servicios.»

Sakellis también habitó en la cuestión de renovación de la flota: "otro problema importante de la década actual - explicó - es la renovación de la nuestra flota marítima. Hoy en día la edad promedio de nuestros barcos es 27,32 años y los previstos en el convenio de 29,9. En 2030, el promedio será de 37,32 años, y para los 39.9, y más de 42 barcos tendrán más de 40 años, mientras que 18 tendrán más de 50 años, lo que nunca sucedió en nuestra industria naviera durante al menos 40 años. En el mercado internacional - sakellis especificado entonces - no hay pequeños buques que cumplan con los estrictos criterios ambientales, pero también adecuados para la la forma en que se transportan los transbordadores y, por lo tanto, tendrá que ser construidos nuevos barcos.

Sakellis enumeró entonces una serie de solicitudes al gobierno formulado por LA SEEN para permitir que las empresas representadas asociación para hacer el impacto en su presupuestos de la crisis sanitaria, incluida la inclusión de la transporte marítimo en tipos reducidos del IVA del 13%, ampliación de la temporada de invierno de 2020 a los meses de abril y mayo, la reducción del 20% en los costes portuarios Marzo, abril, mayo, noviembre y diciembre de 2020 y para enero 2021, una reducción que la SEEN considera, sin embargo, extenderse a lo largo del año en curso.

Entre las peticiones ya aceptadas, el Presidente de la expresó su agradecimiento por la posibilidad de concluir contratos de servicio público con una duración máxima de 12 años, extensión - destacó el presidente de la asociación - que contribuirá positivamente a la cuestión pertinente de renovación de la flota.

Con respecto a la actividad de las compañías navieras en rutas internacionales, Sakellis recordó que, para el servicios marítimos en el Adriático, SEEN ha solicitado la aplicación de medidas para fortalecer la competitividad de los barcos griegos en comparación con los europeos.