En 2030, el transporte marítimo en Europa tendrá que ser capaz de depender de más de 6,3 millones de toneladas de gas natural licuado para abastecer su creciente flota de barcos propulsados por esta fuente de energía. Destaca un estudio de la organización no gubernamental Transport & Environment (T&E) en el que se especifica que este volumen de Gnl necesario para el transporte marítimo en Europa equivale a siete millones de hogares con calefacción de gas y denuncia que está apostando por el El paso del gas natural licuado para la descarbonización del transporte marítimo es una opción irresponsable en el marco de la crisis energética que atraviesa Europa y que solo aumentará su dependencia de los combustibles fósiles.

"Mientras que en Europa, las familias están luchando para pagar sus facturas de energía", dijo Constanza Dijkstra, jefe de la campaña Gnl de T&E-el sector marítimo está buscando nuevas formas de quemar gas. Se estima que para 2030 casi una cuarta parte del transporte marítimo europeo podría funcionar en Gnl, en un momento en el que deberíamos buscar soluciones para reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles. Esto debe terminar ". Transport & Environment subrayó que en cambio algunos líderes políticos y la industria naviera, que con el transporte aéreo representa una parte significativa de las emisiones de carbono, están presionando para que se use gas natural licuado. se reconoce como una alternativa "limpia" a los combustibles convencionales, mientras que casi el 80% de la GNL que utilizan actualmente los buques europeos-en realidad es mucho peor para el clima que los combustibles a los que sustituye, en particular debido a la liberación de metano, un poderoso gas de efecto invernadero.

Según T&E, los políticos europeos también deberían preocuparse por el impacto de esta tendencia en la seguridad energética. El estudio muestra que más de 200mila hogares podrían recibir el gas necesario para la flota de buques alimentados con GNL, lo que aumentará significativamente desde alrededor de un trimestre para 2030. de las necesidades energéticas del transporte marítimo podría basarse en esta tecnología.

Para T&E, este es el momento de bloquear la tendencia de aumentar el uso del gas natural licuado como combustible naval: hoy, la mayoría de los barcos con motor Gnl están dedicados a transportar esto. gas, pero en el futuro otros tipos de barcos se alimentarán cada vez más en Gnl. Si en 2018 se construyeron solo siete buques portacontenedores con motor GNL en 2018, había 171 buques portacontenedores en GNL que se ordenaron en todo el mundo.

"Con reservas de gas limitadas y precios en alza, se vuelve muy riesgoso para las compañías navieras recurrir al gas", dijo Dijkstra. También es una mala solución para el clima. La UE debería abandonar sus planes de promover el gas fósil en el transporte marítimo y beneficiar a los combustibles verdes basados en el hidrógeno ".