Si a principios de este año, comentando las primeras propuestas de Definición de normas para incluir el transporte marítimo en el Régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (UE) ETS), Intercargo, la asociación internacional que representa armadores dedicados al segmento del transporte de graneles secos, ha acogido con satisfacción las enmiendas destinadas a cobrar los costes Emisiones a quienes operan comercialmente buques ( de 4 Febrero 2022), hoy la asociación parece mucho más preocupados por garantizar que para la descarbonización del transporte marítimo Se tiene en cuenta todo el sector marítimo.

"Al final del día - Intercatgo destacó hoy - el La responsabilidad de la descarbonización no puede que recaen únicamente sobre los hombros de los operadores de buques: es Un desafío que debe ser abordado de manera integral por todos sector marítimo».

Para "todo el sector marítimo" la asociación También significa las infraestructuras y los operadores involucrados en el Bunkering para suministrar a los buques combustibles alternativos cero emisiones de carbono. "Es esencial, de hecho lo ha hecho Intercargo especificado - que se incluyen las políticas apropiadas en la revisión de la estrategia internacional de gases de efecto invernadero Organización Marítima (OMI) con el fin de garantizar que los combustibles Los verdes están garantizados, así como la infraestructura necesaria para garantizar su disponibilidad y abastecimiento de combustible en puertos de todo el mundo. Desafortunadamente, encontró La asociación - estos aspectos no son suficientes discutido y abordado a pesar de su papel crítico".

Sobre los costes de la descarbonización del transporte marítimo, Intercargo ha especificado que el mejor procedimiento es la última propuesta (ISWG-GHG 13-4-9) realizada en octubre por la asociación internacional Cámara Naviera Internacional (ICS) y basado en una contribución a tanto alzado por tonelada de CO2 emitido sobre una base Tank-to-Wake (TtW) y sujeto al resultado de debates en curso en la OMI sobre todo el ciclo de vida de emisiones de combustible, que deben combinarse con un Financiación y recompensa de la sostenibilidad marítima internacional (IMSF&R) en el que pagarán los buques de arqueo bruto mínimo de 5.000 una contribución anual por tonelada de CO2. Intercargo especificado que, sobre la base de este régimen, sólo los buques que utilicen Los "combustibles alternativos permitidos" recibirían un reembolso por emisiones de CO2 evitadas.

Intercargo también subrayó cómo la Intensidad de Carbono El indicador (IIC) no debe tomarse como referencia para medidas a medio plazo que decidirá la OMI, dado que, por ejemplo, aviso de los asociados de Intercargo - en condiciones reales de operación Este indicador de intensidad de carbono no permitirá reducciones de emisiones justas, transparentes y no distorsionadoras. Para Intercargo, de hecho, hay numerosos factores que pueden tener un impacto negativo en la calificación CII de un buque, y la mayor parte de estos están fuera del control del buque, entre ellos, condiciones climáticas adversas, distancia de viaje, tiempos de viaje espera en puertos, infraestructuras portuarias y decisiones de la Fletadores. "Paradójicamente - la asociación observada - Si tienes en cuenta las distancias del trayecto y los tiempos esperando en puertos, barcos con distancias de recorrido más long puede producir más problemas pero tener una calificación CII mejor que los barcos que viajan distancias más cortas y producir menos emisiones".