FEPORT, la federación de terminales portuarios privados Europea, pidió a los legisladores de la Unión Europea que definan normas, en el marco de las negociaciones tripartitas sobre los reglamentos de la UE sobre el combustible Marítimo y el establecimiento de una infraestructura para combustibles alternativos (AFIR), que especifican claramente qué El agente del sistema portuario debe ser responsable de la prestación infraestructura de combustibles alternativos como Onshore Suministro de energía (OPS), es decir, plantas para el suministro de buques de electricidad de la red terrestre. El tema Responsable de la construcción, gestión y mantenimiento de infraestructura básica en los puertos, incluida la instalación de OPS e instalaciones para el abastecimiento de combustible sostenible, dispone de especificado la federación, deben ser las autoridades Puertos y órganos de gestión portuaria.

La federación señaló que las dos regulaciones constituyen dos importantes actos legislativos con el fin de reducir emisiones de los buques, con FuelEU imponiendo requisitos para el uso de electricidad en tierra en el muelle y con AFIR establecer objetivos ambiciosos para la aplicación infraestructura para el suministro de combustibles alternativos. Sin embargo, FEPORT señaló que "para lograr el éxito En la introducción del uso de electricidad en tierra es Es fundamental que los diferentes actores del ecosistema marítimo-portuario cooperar y estar alineado. Las autoridades portuarias - tiene Explicó la Federación: tienen un papel central en la administración y gestión de la infraestructura portuaria, incluida la infraestructura de combustibles alternativos, como OPS. Al mismo tiempo, los operadores de terminales deben ser estrictamente involucrados en el proceso ya que las instalaciones ocuparán un Cantidad significativa de espacio en la plataforma, con un impacto luego en las operaciones de la terminal. También es necesario el Coordinación con el proveedor de electricidad y el sector marítimo para que la oferta corresponda a la demanda».

Especificar que la instalación de OPS constituye un "rompecabezas logístico" muy complejo, recordó FEPORT que "siempre había pedido que OPS se instalara en aquellas zonas del puerto (como amarres o terminales) donde dispone de más sentido medioambiental y económico». Además, el La Federación destacó que el suministro de energía a los buques La electricidad de la red terrestre "implica enormes inversiones y riesgos, ya que hay una falta de solicitud voluntaria uso de OPS por parte de las compañías navieras, y porque FuelEU Maritime permite a los buques atracados utilizar otras tecnologías de cero emisiones". FEPORT tiene "Estos riesgos de inversión no deberían ser transferidos a operadores de terminales privados obligándolos invertir en OPS como es el caso en algunos puertos. Los operadores de Los terminales -explicó la Federación- tienen un gran impacto limitado en el uso real de la energía del suelo. La decisión de invertir o no en OPS debe seguir siendo una decisión empresarial voluntario basado en los rendimientos esperados de la inversión. A esto propósito - añadido FEPORT reiterando preocupaciones ya manifestada en el pasado - también es crucial que la igualdad Las condiciones entre puertos se conservan gracias a un marco Responsabilidad jurídica clara y armonizada para inversiones en OPS».

Finalmente, FEPORT también reiteró la necesidad de asignar fondos nacionales y de la UE suficientes para la introducción de OPS y, En opinión de la Federación, los recursos que se recaudarán a través de la implementación de FuelEU Maritime y la aplicación a Transporte marítimo del régimen europeo de comercio de derechos de emisión Las emisiones del RCDE UE ofrecen una excelente oportunidad en este sentido.