Esta noche los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, en el marco de las negociaciones para el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) que forma parte del paquete "Ready for 55%", han llegado a un acuerdo. Acuerdo preliminar sobre la instalación en carreteras europeas de estaciones de recarga eléctrica y estaciones de repostaje de hidrógeno para automóviles y camiones propulsados por energía eléctrica o combustibles alternativos. El acuerdo estipula que para 2026 las estaciones de carga eléctrica para automóviles, con una potencia de al menos 400 kW, tendrán que ser instaladas al menos cada 60 kilómetros a lo largo de la red de transporte central de la RTE-T, mientras que la potencia de la red tendrá que aumentar a 600 kW para 2028. Además, en relación con camiones y autobuses, el acuerdo establece la obligación para 2028 de instalar una estación de carga eléctrica cada 120 kilómetros en la mitad de las principales carreteras de la UE que tendrán que ser equipadas con una potencia eléctrica. de 1400 kW a 2800 kW en función de la carretera. En todos los casos habría algunas excepciones para la propagación a las regiones ultraperiféricas, las islas y las carreteras con un tráfico muy pobre. Además, los negociadores han acordado instalar en 2031 estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de la red principal de la RTE-T al menos cada 200 kilómetros.

"Tenemos que descarbonizar el sector del transporte, que sigue siendo responsable de una enorme cantidad de emisiones", dijo el presidente del Parlamento Europeo, Ismail Ertug. Los combustibles alternativos y sostenibles y la realización de una infraestructura adecuada son esenciales en la transición hacia una Europa climáticamente neutra. Las nuevas reglas ayudarán a implementar la infraestructura para combustibles alternativos sin más demoras y se asegurarán de que conducir y recargar un auto de próxima generación es simple y conveniente como uno que depende de la gasolina ".

La versión final del AFIR será ratificada por los gobiernos de la UE y el Parlamento Europeo antes de que entre en vigor.

Comentando el resultado de las negociaciones, la organización medioambiental Transport & Environment (T&E) ha destacado cómo el texto acordado " garantiza un número suficiente de estaciones de carga pública para la logística, por lo que podemos aumentar De forma significativa, el objetivo de reducción de emisiones de CO2 propuesto por la UE para 2030, que es clave para promover la adopción de camiones eléctricos. La Comisión Europea ha propuesto una reducción de sólo el 45% por ciento de las emisiones de CO2 de los nuevos camiones vendidos a partir de esa fecha, pero el Parlamento Europeo y los gobiernos pueden revisar ese objetivo y aumentar su ambición. antes de que finalice el proceso legislativo. La ley también requiere un número suficiente de estaciones de carga de hidrógeno para la flota de medios que serán alimentados por ese combustible ".

"La infraestructura de carga es a menudo citada como el gran obstáculo para una propagación más rápida del peso pesado de cero emisiones", dijo Andrea Boraschi, director de Transporte y Medio Ambiente de Italia, en un comunicado. Pero ahora ese obstáculo aparece eliminado. El AFIR abre el camino a objetivos climáticos más ambiciosos para los fabricantes de camiones, lo que hará que el transporte por carretera europeo sea significativamente más ecológico. Los parlamentarios europeos y los gobiernos pueden aumentar los objetivos climáticos para los medios pesados con la certeza de disponer de una amplia red de estaciones de carga ".