La nivelación generalizada de los costes de construcción y funcionamiento del buque (repostaje, tasas fiscales y de seguridad social, etc.) junto con la inminente ampliación de las prestaciones previstas en la El Registro Internacional de los pabellones de la UE/EEE lo hace urgente hoy la simplificación administrativa y burocrática del sistema jurídico Marino italiano. Así lo ha destacado hoy Nicola Coccia, coordinador de la Comisión de Normas y Competitividad de la Confitarma, durante una audiencia en la Comisión Medio ambiente, transición ecológica, energía, obras públicas, comunicaciones, la innovación tecnológica del Senado en el ámbito de la de la consideración del Proyecto de Ley Nº 673 del Senador Malan en modificaciones al sistema administrativo de la Transporte marítimo y trabajos marítimos ( de 6 Septiembre 2023).

"Desde hace mucho tiempo", explicó Coccia, "todos los sujetos Las partes interesadas, tanto públicas como privadas, son conscientes de ello urgencia. Así lo evidencian los diversos proyectos de ley en materia de simplificación del sector presentada a lo largo de los años en el Parlamento, pero también la importante labor de comparación llevada a cabo en el contexto de la "Sea Table", establecido por el entonces MIMS a finales de 2021. Sin embargo, lamentablemente, estas valiosas iniciativas no han tenido un impacto significativo en la la luz. Ha llegado el momento de que las buenas intenciones se alejen de Pasemos a los hechos concretos si no queremos que el flaqueo se desvanezca de la flota italiana hacia más ¡Competitivo!'.

El representante de la Confederación Italiana de Armadores señaló que las medidas contenidas en el proyecto de ley Malan, además de no En la mayoría de los casos, las cargas adicionales serán soportadas por el son medidas de sentido común, dirigidas, entre otras cosas, a modernizar la legislación marítima en relación con la era digital en la que y adaptar la legislación pertinente al contexto de la Institución europea. En la era de la digitalización, señaló Coccia: es anacrónico no permitir que los barcos operen en puertos extranjeros y durante largos períodos (incluso hasta tres meses) no encuentran un consulado dispuesto a regularizar la contratos de alistamiento (por inexistentes o por Incompatibilidad de horarios o como consulado honorario sin las funciones necesarias) no puede hacer uso de la función incurriendo también en el riesgo de sanciones por parte de la Capitanía Marítima a su llegada al puerto italiano. Así ya que es una contradicción que, debido a la falta de actualización de la legislación pertinente, el procedimiento de desinversión temporal (el llamado barco desnudo) al pabellón de la UE, ya que equivalente a un desmantelamiento definitivo de un pabellón no perteneciente a la UE - es mucho más estricta que la prevista para el desmantelamiento al registro de un Estado miembro, lo que exige en su lugar, solo la presentación de una solicitud simple en Capitanía de Puerto.

"También hay otras propuestas que venimos impulsando desde hace tiempo a los organismos institucionales competentes, con el fin de empresas más competitivas", agregó Coccia refiriéndose a la simplificación del proceso de formación para lograr la certificación del cocinero de la tripulación y las enmiendas al Código de la Navegación en materia de publicidad hipotecaria y consolidación hipotecaria.

"Confiamos -concluyó Nicola Coccia- en que el proyecto de ley 673 se aplicará rápida y eficazmente a medida que Primer paso muy importante para relanzar la bandera italiana - a la que estamos profundamente apegados y que tratamos de llevar con nosotros orgullo en la popa de nuestros barcos, y siguen contando, como país, en los foros institucionales internacionales».