El no de los transportistas a la solicitud de representantes de los cargadores a renunciar a la introducción de tasas de congestión anunciadas por las asociaciones de transporte manera de compensar parcialmente sus costos causados por la la congestión de las operaciones hacia y desde el puerto de Génova es fue recibido con decepción por Spediporto, la asociación que representa a las navieras genovesas ( de 29 Mayo y 10 Junio 2024).

Lamento que, sopesando las últimas declaraciones del director El general de Spediporto, Giampaolo Botta, parece clara envidia por una categoría, la de los transportistas por carretera, que decidan introducir un recargo para cubrir los costes extraordinario. Posibilidad de que para los transitarios genoveses no está permitido. A un camión no le importa si tiene que operar con el puerto de La Spezia en lugar del de Génova. Para un transitario genovés, el campo de operación es a menudo más limitado.

"El recargo exigido por el transporte de mercancías por carretera, denunció Botta, es solo una forma de penalizar y sacar las mercancías de Génova y los que, como los cargadores, pagan A diario, pago un precio muy alto por las deficiencias del sistema". Una factura muy elevada por las deficiencias del sistema que, de hecho, Los transportistas por carretera se quejan de que también y sobre todo se cobra a Ellos.

"De Milán "dijo Botta" estamos recibiendo noticias de empresas que se están organizando con servicios intermodales en el puerto de La Spezia para eludir este recargo. Es obvio, por lo tanto, el daño que se haría a todo el puerto de Génova; Y no olvidemos que depende de los transitarios compiten con los competidores y los mercados internacionales". De lo que se queja el director de Spediporto parece ser de la falta histórica de armas contractuales, de las cuales la categoría de Los agentes de carga pueden hacer valer su derechos. Un arma a la que, con su no, las asociaciones Parece que no tienen intención de rendirse.

Para Spediporto, sin embargo, el descontento de los transportistas es excesivo: "el puerto de Génova - dijo de nuevo Botta: no sufre una situación de congestión diaria. Problemas de este tipo sólo se han producido en unos pocos días de la semana y en terminales específicas para algunos buques en llegada. Por lo tanto, es injusto aplicar un recargo que no sobre situaciones certificadas de congestión o dificultades».

Para Botta es posible resolver estas congestiones, ocasional, con una planificación prudente e informada de la Viajar. Una solución propuesta repetidamente en las últimas décadas por la Asociación Genovesa de Transitarios, que choca con Una logística cada vez más just-in-time. "Por supuesto - explicó el director general de Spediporto - es Es posible saber cuáles serán los días pegatina roja y negra; Sería, por lo tanto, mucho más sencillo y Es menos penalizador para el puerto limitar las llegadas a un cierto número de de vehículos que realmente pueden ser reparados, introduciendo Tal vez en este contexto una "plusvalía adicional". Una alternativa también podría consistir en ampliar el subsidios para estacionamiento y retención de contenedores, a fin de permitir una recogida de los propios contenedores concentrados no sólo en el dos días después de que el barco desembarcara, pero, más correctamente, durante toda la semana. Cuestiones relacionadas con los costos los sistemas de transporte por carretera no surgen con la congestión de estos Pero se trata de un tema complejo, que ha estado sobre la mesa durante algún tiempo, y sujeto a negociación comercial; Creo que, con la misma cantidad franqueza, que también debe abordarse a la luz de una importante cambio de marcha, llamado a gestionar con frecuencia creciente de los picos de tráfico y de los momentos de vacío operacional». Altibajos a los que siempre ha estado sometido el transporte por carretera se adapta porque es, como bien sabe Spediporto, que es las mercancías.

Según la asociación de transitarios, esto no es legal A continuación, compare los recargos aplicados por las compañías navieras con la solicitada por los transportistas, que en todo caso es excesivo en relación con el perjuicio denunciado: «La comparación con las tarifas de flete -señaló Botta- no se sostiene. Si tuviéramos que parametrizar el valor del tiempo y la distancia a la que Informar de los 180 € que requiere el transporte por carretera para la espera dos horas en puerto, con los tiempos de tránsito de los buques, sus costes de administración, debería ser normal esperar a que las tarifas de flete marítimo sean de cuatro ceros'.

Según Botta, "se necesita una acción decisiva Autoridad del Sistema Portuario que se reúna a más tardar Pronto todas las partes implicadas en una sola mesa redonda comparación».