Federagenti se pregunta si el dinero invertido por el Estado en los puertos recursos bien invertidos. Una duda que hasta ayer parecía ser una herejía si era formulada en voz alta por los exponentes de la Empresas marítimo-portuarias. El dinero utilizado en los puertos, hasta Hace unas horas, eran demasiado pocos para los empresarios en comparación con los que los puertos ponen en las arcas del Estado. Hasta Ayer, la perplejidad expresada por algunas inversiones en el puertos fue expresada por representantes de las comunidades portuarias más que cualquier otra cosa, por temor a que éstos determinaran competencia indebida en detrimento de actividades, tal vez suyas, ya bien establecido.

Tirar la primera piedra hoy es el apóstata Pablo Pessina, presidente de la federación de consignatarios italianos, que pidieron la creación de "una base de datos de terminales, no sólo contenedores, diseñados o en construcción en los distintos puertos italianos, y por lo tanto un mapa que destaca, por un lado, la tipos de tráfico y, por otro lado, la demanda real de mercado de este tipo de bienes y servicios en determinadas zonas del país".

Recientemente, una lluvia de dinero. Un informe de 2022 elaborado por la Estructura Técnica de misión para la dirección estratégica, el desarrollo de infraestructura y la alta vigilancia del Ministerio de Infraestructura Infraestructura y Movilidad Sostenible, desde la Unidad de la Misión de Infraestructuras del PNRR y de la Dirección General de supervisión de las Autoridades del Sistema Portuario, marítimos y fluviales del mismo Ministerio en colaboración con Assoporti cuantificada en más de diez mil millones euros, la necesidad total de cubrir la planificación previsto para el sector portuario, del que ya se han recursos que se derivan en gran medida del Plan Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (PNRR), el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia Programas complementarios (PNC) y otros.

Una enorme masa de agua de lluvia que, en parte, más o menos menos consistente, desemboca en arroyos destinados a secarse y No riegue los cultivos que puedan dar frutos. Hablando de un revisión del PNRR "que parece inevitable a la luz de la retrasos que se ciernen sobre la mayoría de las obras financiadas a través de esta extraordinaria herramienta", Pessina señaló que, "para algunos tipos de tráfico, la oferta sector portuario italiano, tras la finalización de las obras previstas en el PNRR, podría ser más del doble del crecimiento a la espera del mercado, sin mencionar el hecho - destacó el presidente de la Federagenti evocando la frase "catedrales en el desierto", que podría terminar en el centro de atención decisiones de construcción de infraestructuras portuarias en territorios en los que Estas terminales y muelles no tienen sentido, excepto para satisfacer el provincianismo y el clientelismo".

Recordando que hoy en día el PNRR asigna 3.800 millones solo en puertos de euros, a los que hay que sumar las dotaciones específicas para los aeropuertos del Sur (2.600 millones), los de los ferrocarriles (más de diez miles de millones entre la alta velocidad y las líneas ferroviarias en el Mezzogiorno) más fondos para el sector logístico, Pessina observó que "muchos han olvidado que esos que ahora son las principales terminales de contenedores del país, la de Gioia Tauro y la de Génova-Prà, habían sido diseñadas (sobre la base de elecciones y evaluaciones incorrectas del mercado) como centro de la importación de carbón y se habían convertido en catedrales en el desierto salvados por una intuición empresarial o gerencial". En lo que dice hoy el presidente de la Federaagenti, parecería ser bien gastado el dinero en estas dos obras portuarias que hace años Parecían catedrales en el aire. Y aquí la necesidad parece evaporarse para crear una base de datos como la solicitada por Pessina.

Pero lo que Pessina tal vez quiere decir es que la temporada está a punto de terminar y que los próximos gobiernos nacionales y los La próxima gobernanza portuaria tendrá que ocuparse de la tierra empapado en agua pero, ayer como en el futuro, improductivo. En el caso de la presidente de Federagenti, "hoy es esencial que El país debería cuestionarse seriamente sobre lo que es necesario y sobre lo que no es el resultado de las evaluaciones atención económica". Evidentemente, para Pessina hoy lo es Es esencial hacer lo que sin duda era mejor hacer ayer.

"Nos damos cuenta", concluyó Pessina, "de cuánto es Es complejo aplicar criterios de buen gobierno a la obra pública, pero A su vez, estamos dispuestos a arremangarnos y ayudar a los que los responsables de la toma de decisiones públicas gasten bien los recursos y no de manera imprudente que, incluso en los territorios que se benefician de la demanda del mercado, podría desviarse hacia la demanda real necesidad".

Pero el diseño ya ha quedado atrás en gran medida y La precipitación atmosférica está disminuyendo. La primera piedra de Pessina parece arrojado al vacío. Si nadie dice lo que el obras públicas portuarias que no satisfacen la demanda del mercado, Y tampoco lo hacen los consignatarios que tendrían la habilidades para expresarse en este sentido, y mucho menos esperar que políticos que, a diferencia de los empresarios, tienen que hacerlo qué hacer con el electorado.

Bruno Bellio