"El creciente dominio de China en el La construcción naval mundial presenta desafíos críticos para la economía y la seguridad nacional para Estados Unidos y sus aliados". La advertencia está contenida en un informe publicado hoy por la Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales) (CSIS), que examina las implicaciones del asombroso crecimiento de la industria naval china que, recuerda el documento, Hace solo veinte años era un actor casi irrelevante en este mercado.

El informe especifica que esta rápida expansión es posible gracias a su modelo de construcción naval de doble uso, es decir, activo tanto en el segmento de producción de buques comerciales como y buques militares. Este doble uso, según el análisis del CSIS, representa un desafío crítico para los EE. UU., ya que está permitiendo para cerrar la brecha con las fuerzas navales de los EE. UU., tanto que ahora la Armada de la República Popular China despliega más buques de guerra de la Armada de EE.UU. y, señala el informe, "es en camino de desplegar una flota de 425 barcos para 2030, apoyados en una base industrial que sea capaz de reemplazan y reparan los barcos mucho más rápido que a los astilleros estadounidenses".

El informe señala que, "desde el punto de vista económico, Las políticas industriales de China están marginando Industrias de construcción naval de EE. UU. y aliadas. Japón y Corea del Sur, que antes eran dominantes, también están perdiendo cuota de mercado en sectores avanzados como la producción de buques cisterna de gas Los astilleros europeos con licuados naturales también se enfrentan a aumento de la competencia a medida que China se expande a los mercados de alta tecnología de alto valor como los cruceros. El sector de la construcción naval El transporte marítimo comercial de EE.UU. estuvo a punto de ser cancelado, con Su cuota de mercado cayó en 2024 a solo el 0,11% del total global".

Por lo tanto, el informe insta a los Estados Unidos a que adopten medidas decisivas para hacer frente a los retos que plantea la industria china industria de la construcción naval, con políticas centradas en los diferentes Objetivos a partir de la lucha activa contra la "fusión cívico-militar" adoptado por los astilleros chinos "interrumpiendo las entradas de capital y tecnología extranjera en los astilleros; y la reducción de la "dominación de China" en la industria mundial de la construcción naval". « Experiencias en sectores como los paneles solares y las baterías para los vehículos eléctricos, en el que empresas y aliados de EE. UU. han sido expulsados casi por completo del mercado por la producción china de bajo costo - explica el documento - oferta advertencias relevantes sobre lo que puede suceder sin una intervención. Adoptar medidas para limitar los daños desproporcionados La influencia de China promoverá la seguridad económica, no no solo de los Estados Unidos, sino también de los aliados clave de los Estados Unidos, como la Corea del Sur y Japón. La erosión de la posición dominante en el mercado apoyará también indirectamente el primer objetivo de la limitar la capacidad de Pekín para explotar su industria construcción naval comercial para apoyar su modernización de la flota militar a través de su estrategia de fusión civil-militar".

Además, el informe insta a "fomentar la afiliación a importantes aliados de Estados Unidos, a saber, Corea del Sur Sur y Japón, como contrapeso a China". Con este fin, En este sentido, el documento señala que "hay demasiada demanda y no hay suficiente capacidad fuera de China (el Los astilleros chinos cubren actualmente el 62% de la cartera pedidos globales hasta 2033). Es igual de poco realista: los autores del documento señalan - esperan que los Estados Unidos convertirse en un actor importante en el mercado a corto y mediano plazo Construcción naval mundial. Alcanzar también una cuota de 5% requeriría un aumento de casi 50 veces en el producción nacional. Si bien Estados Unidos puede tomar medidas para aumentar su capacidad industrial, especifica el informe, también debe dar prioridad a la el fortalecimiento de la competitividad de Corea del Sur y la Japón en comparación con sus homólogos chinos. Esto representa La estrategia más eficiente y viable para expandirse opciones de mercado alternativas fuera de China". El Por lo tanto, el documento pide que se promueva la capacidad de Construcción Naval Nacional de EE. UU. en segmentos clave para el seguridad nacional en lugar de centrarse en la competencia directo con China.

El análisis del CSIS estadounidense, que parece responder a la expresada por el presidente Donald Trump, también sugiere que introducir un sistema escalable de tasas portuarias a las que se aplicará compañías navieras que operan barcos construidos en China en el en la línea del sistema propuesto por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos representativo, "pero -especifica el informe- con considerable Cambios. El principal problema con la propuesta del USTR - explica el documento- es que está diseñado para imponer cargas en la compra de cualquier embarcación de fabricación china. No es así distinciones entre las que se compran los barcos chinos. De En consecuencia, el régimen sólo logra objetivos económicos". Según el informe del CSIS, "una propuesta mejor diseñada los mismos objetivos económicos y al mismo tiempo alcanzar objetivos clave para la seguridad nacional". "Teniendo en cuenta también una muestra limitada de los tipos de actividades afectadas por la propuesta del USTR - continúa la revelan los impactos de largo alcance que podrían en los sectores del transporte marítimo y de la construcción naval naval». Refiriéndose a los diez principales operadores de buques buques portacontenedores que sirven a los puertos de los EE. UU. y dependen de sólo en la proporción de barcos construidos en China en su flota, el El informe señala que "como mínimo, los impuestos que gravan estos diez empresas, que en conjunto representan alrededor del 70% de la tráfico de buques portacontenedores en puertos de EE. UU., ascendería a más de ocho mil millones de dólares al año". El De hecho, el informe especifica que, sobre la base de las escalas realizadas en el puertos de EE. UU. en 2019-2024 y la proporción de buques construidos en China como parte de su flota, MSC, que es el operador líder del mercado mundial, tendría que pagar tasas portuarias en el base de la propuesta de la USTR de 2.000 millones de dólares por año; Maersk pagaría impuestos anuales de 1.240 millones, el CMA CGM de 1.30 mil millones, Hapag-Lloyd de 702 millones, UNO de los 921 millones, la china COSCO a 650 millones, Evergreen a 297 el US Seaboard Marine con 458 millones, el ZIM con 331 millones millones y el OOCL de China, a 276 millones de dólares. El informe recomienda, por tanto, que, "en lugar de asignar tasas de atraque basado únicamente en la proporción del total de barcos construidos en China dentro de la de la flota de una empresa», se definen como impuestos que "se ponderan en parte sobre la base de los astilleros chinos que Construyeron esos barcos. Esto, se explica, permitiría para ejercer más presión sobre China astilleros específicos".

Entre otras recomendaciones, pide que se adopten medidas para Atracción de inversión extranjera en la industria de la construcción naval "Fomentando e incentivando a los principales actores mundiales, en particular Corea del Sur y Japón, invertir en astilleros estadounidenses. Política, continúa El documento también debería cortejar a las empresas europeas, que son líderes mundiales en industrias de alta tecnología construcción naval. Esto traería puestos de trabajo, habilidades y capital que es tan necesario en la industria estadounidense".