Tras la recuperación post-Covid, la tendencia del volumen de tráfico de las mercancías manipuladas por el puerto de Civitavecchia ha sido y en 2024 hubo un descenso de -13,5% respecto al año anterior, habiéndose gestionado 7,88 millones de toneladas frente a los 9,11 millones de toneladas de 2023. El El año pasado, la disminución fue más pronunciada para el mercancías en el desembarque que totalizaron 4,76 millones de toneladas (-18,6%) y la carga en el embarque con 3,12 millones de toneladas (-4,3%).

En el sector de bienes diversos, hubo una reducción tanto en volumen de material rodante con 4,93 millones de toneladas (-5,1%) y la Las mercancías contenerizadas cayeron un -2,6% hasta las 875 mil toneladas, con un 106.592 TEUs (+5,2%) y los demás bienes varios con 5 mil toneladas (-57.1%). Tráfico masivo se ha reducido a más de la mitad, habiendo ascendido a 873 mil toneladas (-55.7%) por el colapso del tráfico carbón, equivalente a 100 mil toneladas (-92,8%), en vista del cierre a finales de 2025 de la central termoeléctrica de Torre Valdaliga Norte, mientras que los productos metalúrgicos crecieron un +54,0% hasta 547 mil toneladas y minerales y minerales y materiales de construcción con 176 millones de toneladas (+198,6%). En segmento de graneles líquidos, compuesto esencialmente por productos refinados del petróleo, se manejaron 1,19 millones de toneladas (+15,6%).

Si en 2024 el tráfico de cruceros en el puerto de Civitavecchia Establece un nuevo récord histórico con 3,46 millones de pasajeros ( de 4 febrero de 2025), en el sector de los transbordadores, el tráfico es disminuyó un -4,6% hasta los 1,54 millones Personas con servicios marítimos regulares.

El año pasado, el tráfico de mercancías en el puerto de Fiumicino, productos petrolíferos, aumentó un +10,6% hasta 3,41 millones de toneladas, mientras que en el puerto de Gaeta fue cayó un -10,8% hasta los 1,02 millones de toneladas.

Destacando que el descenso del tráfico en el puerto de Civitavecchia «es atribuible principalmente a la cierre de la central eléctrica de carbón de Enel y de la sistema tomado en los últimos diez años que van mucho más allá de nuestra y que han sido impuestas a la Autoridad y que son, también, fuera de la facultad de cada operador individual", el comisario extraordinario de la Autoridad del Sistema Puerto del Centro-Norte del Mar Tirreno, Pino Musolino - ha subrayó que "el sistema en su conjunto sigue resistiendo, con datos muy significativos e importantes en los puertos de Fiumicino y Gaeta especialmente a granel y en Civitavecchia los datos en general son positivo y reconfortante, teniendo en cuenta las dos crisis importantes que cruzó el Mediterráneo en 2024, viéndonos alineados a las estimaciones de tráfico de la gran mayoría de los puertos Italiana y mediterránea. Sin embargo, seguimos vigilantes -concluyó- Musolino - y seguimos de cerca el tema de Torre Valdaliga Nord que representa una herida importante y una gran limitación para la la planificación y la posibilidad de razonamiento concreto para el futuro cercano con respecto a nuestro sistema sector portuario".