Ayer, el Tribunal de Comercio Internacional de los Estados Unidos dictaminó considerando que la Ley de Potencias Económicas de Emergencia Internacional de 1977 (IEEPA) a la que se refirió Donald Trump para introducir aranceles para contrarrestar las prácticas de comercio exterior y los aranceles retenidos injusta y dañina para la economía estadounidense no da la El presidente de los Estados Unidos tiene el poder de adoptarlas, mientras que en los EE.UU. los llamamientos de numerosas empresas y asociaciones gremiales para cancelar o reducir la intensidad de los nuevos aranceles porque se consideran perjudiciales para la propia economía y para las propias empresas americanas. Entre estas exhortaciones, que de la Asociación de Autoridades Portuarias de los Estados Unidos, que ha invitó calurosamente al Representante de los Estados Unidos para las Cuestiones Comerciales Internacionales (USTR) a Encuentre alternativas a los aranceles del 100% sobre las grúas portuarias productos de envío a tierra producidos en China y la oficina del gobierno de EE. UU. propuestas en el marco de las medidas de lucha contra la competencia en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval.

"La aplicación de un nuevo arancel del 100% a las grúas STS - explicó el presidente y director ejecutivo de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), Cary Devis, en audiencia en el USTR - no creará De la nada, una industria nacional de fabricación de grúas. Será solo aumentan los costos para las autoridades portuarias fondos públicos». "Aumentar los aranceles sobre las grúas chinas en un Otro 100% -precisó- no se revitalizará mágicamente una industria estadounidense de fabricación de grúas que ha sido inexistente desde hace décadas. Sin embargo, obligará a las autoridades Los estibadores públicos ya pagarán más por las grúas pedido o tendrá que hacer un pedido en breve para reemplazar el equipo obsoletos o para instalar nuevos terminales".

La EFA ha anunciado que actualmente los puertos estadounidenses tienen en Pedidos para la adquisición de 55 nuevas grúas STS, de las cuales 44 son grúas de China. Además, la asociación estimó que en los próximos 1-2 años, los puertos de EE. UU. tendrán nuevos pedidos en curso para 32 nuevas grúas STS, incluidas 26 fabricadas en China, en los próximos 3-5 años Los pedidos aumentarán a 76 grúas STS, incluidas 61 grúas chinas, y en el próximo De 6 a 10 años, las nuevas grúas de barco a tierra que se espera que se encarguen serán 43 de los cuales 34 son chinos.

La Asociación de Autoridades Portuarias Americanas ha calcularon lo que podrían ser, con la introducción de la nuevo derecho, los costos adicionales que deberán asumir los puertos nacionales. AAPA recordó que antes de los derechos, las grúas portuarias STS producidas por el La china ZPMC, que es el líder mundial en este segmento, Cuestan unos 15 millones de dólares. La asociación señaló que si el USTR impusiera un arancel adicional del 100%, eso sería se sumaría al arancel del 25% introducido en 2024 y al 145% impuestos a la mayoría de los productos chinos, las autoridades Los estibadores públicos estadounidenses tendrían que hacer frente a un desembolso Un total de más de 1.780 millones de dólares para la compra de grúas STS chinos que actualmente ya han sido ordenados contra a los 660 millones de dólares acordados originalmente con la empresa Chino. En el período de los próximos 1-2 años, los pedidos esperados de Se espera que las nuevas grúas STS de China alcancen un total de 390 millones de dólares. una cifra que los aranceles elevarían a 1.050 millones de dólares. Así el precio de los pedidos esperado en el período de los próximos 3-5 años, estimada en 915 millones, ascendería a 2.470 millones y el precio de los pedidos previstos en los próximos 6-10 años crecerían de 510 millones de dólares a 1.380 millones de dólares. En los próximos años, diez años - subrayó la AAPA - el precio actualmente esperado para las grúas STS chinas, por un monto de más de $ 2.47 mil millones, con Los aranceles ascenderían a más de 6.680 millones de dólares.

"La aplicación de este deber a las grúas ya - señaló la EFPA - no desalentará la las prácticas desleales de fabricación de China ni fomentará la producción estadounidense de grúas STS. Estas grúas ya han sido ordenado y destinado en gran medida a reemplazar equipos obsoletos o para instalar terminales nuevos o ampliados. Puertos americanos Necesitan estas grúas ahora, pero no pueden permitirse 1.782 miles de millones de dólares en costos inesperados. No pueden tirar de sí mismos de estas compras. Si tuvieran que pagar estas tasas, Tendrían tres opciones. En primer lugar, podían dejar que el Las grúas están cubiertas de polvo mientras se almacenan en los almacenes Gastos de aduana con un coste adicional. En segundo lugar, podrían tratar de recortar los gastos en otros lugares para cubrir los costos de estos Tarifas. En tercer lugar, los puertos que planifican futuras licitaciones En su lugar, podrían comprar grúas usadas, que no son tan estructural u operacionalmente sólido. El resultado de Cualquiera de estas opciones: Proyectos de infraestructura empleos perdidos, infraestructura obsoleta y inseguridad y congestión portuaria. El puerto de Houston, Texas, tiene aclaró la asociación, se enfrenta a esta triste situación. Tienen un contrato para ocho grúas ZPMC con entrega previsto para la primavera de 2026 a un precio de 14 millones dólares cada uno. Si se vieran obligados a pagar el importe íntegro de la Sobre estas grúas, tendrían que pagar hasta 302,4 millones de dólares de impuestos. Esto significa que más de 300 millones de dólares no invirtió en proyectos de infraestructura en uno de los puertos más grandes del mundo grandes nombres del país".