En 2010, las terminales portuarias del grupo Eurogate movieron 12.629.986 contenedores (+1,4%)



El año pasado, las terminales portuarias del grupo alemán Eurogate movieron el tráfico de contenedores de 12.629.986 teu, lo que supone un incremento del 1,4% respecto a 2009. Excluyendo los volúmenes (451.921 teu en 2009) transferidos al puerto de Livorno por la filial Contship Italia, que en 2010 vendió su participación en Terminal Darsena Toscana (TDT)(horneada el 17 de septiembre de 2010), el año pasado el tráfico movido por el grupo alemán registró un aumento del 5,2% respecto a 2009.

Las terminales alemanas de Eurogate movieron un total de 6.990.925 teu (+4,7% respecto a 2009), de los cuales 4.871.297 teu en el puerto de Bremerhaven (+7,4%) y 2.119.628 teu en el puerto de Hamburgo (-0,9%).

En Italia, la filial Contship Italia, que opera cinco terminales de contenedores en los puertos de Gioia Tauro, La Spezia, Ravenna, Cagliari y Salerno, opera 4.727.625 teu (+0,8%).

En Portugal, la sucursal terminal liscont ascendió a 230.641 teu (+12,7%), mientras que en Marruecos el consorcio Eurogate Tanger, que entró en funcionamiento hace dos años y participa Eurogate y Contship Italia junto con los armadores MSC, CMA CGM y Comanav, movió 680.795 teu (+56,3%).

"En 2010", dijo el presidente del Grupo Eurogate, Thomas Eckelmann, "superamos con éxito la crisis que golpeó duramente el tráfico de contenedores en 2009. Los volúmenes en contenedores se han estabilizado e incluso crecido. Ha habido una recuperación en el comercio mundial y los buques portacontenedores han traído una vez más carga a nuestros puertos. En Bremerhaven hemos dejado de utilizar la reducción de la jornada laboral, de modo que desde enero de 2011 todo el grupo ha vuelto a trabajar sin restricciones».

"Sin embargo", continuó Eckelmann, "incluso si la tensión se ha aliviado, tomará tiempo ponerse al día con los años de auge. Por lo tanto, una estrategia de negocio astuta y una gestión rigurosa de costes siguen siendo requisitos importantes para alcanzar nuestros objetivos incluso después de la crisis. La prioridad debe ser salvaguardar nuestra capacidad de ser competitivos con otras ubicaciones portuarias. Es por eso que estamos muy preocupados por los retrasos en el dragado de las vías fluviales de Elba y Weser. Las compañías aéreas de nuestros clientes están escalando en nuestros puertos con barcos cada vez más grandes y tienen una mayor captura: desde 2006 ha habido hasta 190 aquellos con una capacidad de carga de más de 10.000 teu. Si nuestros puertos de contenedores ofrecen una mejor accesibilidad en el futuro, esto fortalecerá su competitividad a largo plazo".