 Die nationale Sperre von dem Selbsttransport setzt fort, der schwer den Vertrieb von den Waren auf dem italienischen Gebiet, der Sammlung und der Lieferung von der Ladung und in den Häfen in anderen intermodali Zentren behindert. Der Minister von Interno, Anna Maria Cancellieri hat, angekündigt, dass die Regierung, dass und Maßnahmen übernehmen wird von andere hauptsächliche Vereine von der Kategorie verleugnet Trasportounito von all verkündet wird, um die Auswirkung auf den Bürgern und auf den produktiven Tätigkeiten von dem Streik von dem LKW zu mildern.
- Ein von den regierungs Maßnahmen wird von dem Präfekten von Rom übernommen, Giuseppe Pecoraro, dass eine Verordnung gesandt hat, der Verkehr von den zu dem Transport von den Waren einsetzen Kraftfahrzeugen die der Provinz, Rom von der großen ringförmigen Auffahrt, in richtung innen, entlang all und von dem das gleiche geläufigen Gebiet die Zufahrtsstraßen zu der Hauptstadt im rahmen zu mit welch von 24 zu dem 27 Januar nicht sind bestimmt zu dem Vertrieb in der Hauptstadt in oder von verbietet. Die außerdem Verordnung von dem Präfekten verbietet die nicht befugten zu Rom Anhäufungen von den Kraftfahrzeugen in der Nähe von den autobahn Mautstellen in Entrata. Die Nichtbeachtung von der Verordnung wird prefettizia eine gleiche Disziplinarmaßnahme zu ungefähr 200 Euro beinhalten, der Rückzug von dem Papier von dem Verkehr und der verwaltungs Sperre von dem Mittel das leidet.
- Trasportounito hat zwischenzeitlich die nationale Sperre in der Tat bestätigt, aber hat ein Appell zu den eng anliegend Lastkraftwagenfahrern geworfen zu die Tätigkeit von der Sensibilisierung in den Knoten von dem Transport die Spannung lockert stemperare" ,"- hat der Verein präzisiert -" ,"der Protest sich in welch "ausführt.
- ", wir eine genaue Angabe consci von den Risiken von der Eskalation sind und aus diesem grund zu all unsere Mitglieder geliefert haben,- hat der Generalsekretär von Trasportounito erklärt, Maurizio Longo -: die allein Lastkraftwagenfahrer halten sich an, und die sie wollen" zu der Sperre beitreten im Protest fortsetzen. Jedoch hat Trasportounito betont, dass direktions von dem Verein eine Konzentration zu Rom von den stammenden Mitteln von all die italienischen Regionen zusätzliche Modalitäten von dem nicht ausschließt Protest bewertet.
- Trasportounito hat auch verbreitet dokumentiert, dass wir von der Folge veröffentlichen, und mit welch es die Gründe von der Sperre von dem Selbsttransport in welch erinnert die Beanspruchungen von dem Sektor verteidigt.
- Trasportounito-Fiap
- SPERRE VON dem SELBSTTRANSPORT. DIE WAHRHEIT
- Eine zweifache Verantwortung bemerkt im Moment von der Trauer Trasportounito.
- Andererseits, die Lastkraftwagenfahrer verteidigen jen werden auch gezwungen die Folgen von dem gesamt Unverständnis von den blinden Autoritäten vor dem unvermeidbaren Wachstum von der Spannung zu erleiden, die und bekunden, dass nach dem Drama von Asti. Eine Spannung scheint während zu dem Licht von den Eingriffen in Kampanien, das exakte Gegenteil zu geschehen, der eigen die Regierung und die Polizeigewalten zu müssen, stemperare erleidet würden, von beitragen.
- Von anderem jen die Wahrheit verteidigen, als ein Land von der Desinformation ist wissenschaftlich verzerrt.
- Großes verfälschen hier:
|
- Mich nicht entnimmt von einem wilden Streik. Es wird in den Zeiten von dem Gesetz von dem 27 vergangenen Dezember bis angekündigt und genehmigt.
- Die Bewegung von den Mistgabeln, die auch es mit dem sizilianischen Selbsttransport gehabt hat, und wird die Sperre in der Tat, einige Beanspruchungen in der Gemeinde, den 16 Januar begonnen. Der Versuch die Sperre von dem nationalen Selbsttransport zurückführen ist folglich zu Movimento von den Mistgabeln funktionell und willkürlich.
- Es versteht sich nicht ganz zu schweigen von die Blöcke von den Städten, sind in Italien zulässig, als die Proteste, von wer Eisenbahnen, Autobahnen und Flughäfen es blockiert, wenn werden von den gewerkschaftlichen konföderations Abkürzungen garantiert und werden unrechtmäßig und selvagge wenn sind Kleinunternehmer, um in Feld hinunterzugehen, dass sie im Spiel das Überleben von ihren Unternehmen von ihren Familien und haben;
- Ist einfach es von wer, und einiger Durchschnitt, nicht kennen von den verantwortungslosen Protesten, der Autorität zu sprechen, das Wort Verantwortung bedeuten cosa.
- Es ist neugierig wie das Land, und entdecken der insbesondere Durchschnitt nach wenigen Stunden von der Sperre das Land zu blockieren, der zurückführbar zu der großen Industrie sind, dass der Selbsttransport schuldig heute ist, aber schauen sich sie gut zu betonen die zentrale, unverzichtbare Bedeutung an zu, und chronisch sottostimata von diesem Dienst, wenn die Lastkraftwagenfahrer, zu den Vergütungen von den Rufen und zu dem konstanten Risiko Konkurs Tag und Nacht auf die Straßen reisen.
- Es ist schuldig, wie niemand das weil von der Krise wieder baut. Weil die Betriebe von dem Selbsttransport müssen, reisen, zu den unteren Tarifen zu den Kosten, die müssen, in angriff nehmen. Möglicherweise weil vertraglich matt gewollt beibehalten werden, für zu können sie, auf den Straßen und auf der Sicherheit von all die Kosten von der Ineffizienz von den produktiven Betrieben ausladen.
- Sechs Monate werden in den vergangenen versagt andere zittern Betriebe sie, und hat die neue Verteuerung von dem Diesel, den Autobahnen, den Versicherungen, den Verbrauchsteuern, den Gnadenstoß gegeben, ebnt die Straße zu viel ausländischen Lastkraftwagenfahrern zu allein und folglich "genehmigt", schweigend nicht die Lenkzeiten und die grundsätzlichen Sicherheitsvorschriften zu respektieren, was ist bereit außerhalb von der Legalität zu reisen.
- DIE Regierung hat nicht es ist wahr, dass mit der Verordnung auf den Liberalisierungen geantwortet, zu den Beanspruchungen von der Kategorie. Die einzige konkrete Maßnahme betrifft die Verbrauchsteuern, dass sie und zu drei Monaten nicht zu einem Jahr und dem Mittel zurückerstattet werden. Aber löst der Trimestralità nicht das Problem von der finanz Ausstellung: 190 euro für jed geschieht tausend Liter von dem Diesel wirklich zu dem Monat von Juni 2011, die sich heute vor einer Rückerstattung vorwegnehmen. Es würde vernünftig sein anstatt die Kürzung von der Rückerstattung in der Rechnung direkt zuzulassen. Aber funktionieren sie auf der Frage würde sich müssen (höheres von Europa nach Großbritannien) all relative Kapitel zu den industriellen Kosten öffnen.
- NICHT sieht die Verordnung auf den Liberalisierungen, für anderes Solo von dem Ministerrat im Parlament entlässt und nicht gelangt, es ist wahr, dass Ermäßigungen auf dem Diesel, auf oder auf vorher, den Versicherungen, den autobahn Mauten. Während dies zwecks die generellen Verpflichtungen die zukunft sind, sind die Zunahmen von den Mauten von den Versicherungen oder ein bereits reales Geschenk, es zu den Konzessionären und den Versicherungsgesellschaften gemacht, das die Regierung hat, und dass werden zu all angewendet die Effekte. Die Ermäßigungen zu der Mautstelle schaut Fall an, werden allein von garantiert "den Konsortien", die von den Vermittlern auf dem Markt von dem Selbsttransport sie operieren.
- DER Selbsttransport sagt sich nicht es ist wahr, dass von 400 Millionen Euro zu Anordnung von der Regierung aus befriedigt stellt. Sie sind Jahre der Zustand versorgt Geld, das nicht dienen, die Betriebe zu strukturieren. 1000 euro zu Lastkraftwagen repräsentieren ein Krümel in Bezug auf die Verschuldung von den Betrieben von dem Selbsttransport (10 Milliarden von dem Euro). Das Geld muss den Markt mit den ernsten Gesetzen mit den ernsten Kontrollen und ihnen geben.
- Trasportounito geben jenseits eines Jahres klagt die Anwendbarkeit von den von genehmigen Normen andas geht nicht Regierung voran, die die Anerkennung zu dem Selbsttransport von den auf sehr sehr minimalen Kosten von der Verwaltung von dem Transportdienst zu Garantie von der Sicherheit im Straßenverkehr parametrate Tarifen vorhersehen. Diese Normen sind nicht verwendbar für, wie sie formuliert werden; folglich werden sie nicht angewendet, gleich die sicheren Zeiten von der Bezahlung von dem industriellen Committenza müssen würden, zu diejenigen die von zu den Lastkraftwagenfahrern garantieren.
- Die Normen sind dennoch unanwendbar, die die Bezahlung von dem Selbsttransport in den Häfen in den Zentren von dem Großhandel oder vorhersehen, wenn die Lastkraftwagen gezwungen wartet werden, zu Stunden von in dir einzufügen.
- Der Zustand hatte sich in diesen Monaten eingesetzt, die strengen Kontrollen auf dem Committenza auszuführen, oder, auf wer es die Transportdienste anwendet zu überprüfen ist sie die Mitverantwortung für Transporte, die direkte Verantwortung das Anvertrauen den Transporten zu, und falsche die Betriebe gemeinschafts von den Normen von dem Gesetz außerhalb dir durchzuführen ist für von unregelmäßigen, illegale. Es ist alledem nicht geschehen. Der Zustand bevorzugt anstatt "klein", die Auftraggeber, die Lastkraftwagenfahrer zu schlagen.
DIE BEANSPRUCHUNGEN VON dem SELBSTTRANSPORT
- Diesel: der Trimestralizzazione von den Verbrauchsteuern löst nicht das Problem von der finanz Ausstellung von den Betrieben, die das Geld nicht haben, um den Diesel zu kaufen. Folglich fragt sich die sofortige Wiedergewinnung von den Verbrauchsteuern zu Rückerstattung in der Rechnung von dem Kauf direkt, oder haben sie gleichwohl den Vorgriff von den solchen Kosten da den Betrieben zu vermeiden nicht Liquidität zu finanzieren; auflegungen zu den Gesellschaften für die Verringerung von den Kosten von dem Diesel; es fördert für die kollektiven Käufe.
- Kosten Minimum von der Sicherheit: die Norm ist UNANWENDBAR und bestraft vollständig, weil formuliert in der komplizierten Weise und mit einem System von den Kontrollen unangemessen, der den minimalen Tarif von der Sicherheit in 2008 operativen von 2009 einführt und macht zulässt. Wenige Tabellen, null Formeln, Gewissheit von Diritto fragen sich. Zu der Pflicht nicht vor den Richter für die Wiedergewinnung von den Kosten gehen. Der Zustand muss prüfend „wirklich“ den Committenza automatische Steuerungen in den ausführenden Unternehmen mit Autorität in der lage zu bestrafen durchführen, der das Gesetz nicht respektiert.
- Bezahlung in den sicheren Zeiten und der Gewissheit von dem Kredit: obligatorische Bezahlung zu 30 Tag für all das Schneideisen von dem Transport. Der Zustand garantiert ändert Legge 127/2010 und vertraut das forzosa Einnehmen () die Gewissheit von der Bezahlung mit den strengen Kontrollen bei der Committenza zu eigen Institut in Schweiz wie (). Das Gesetz sieht bis zum heutigen Tag die Bezahlung zu 60 Tagen von Data von der Rechnung vorher, aber wird es folglich formuliert wie nicht respektiert, und ist die Bezahlung von den Diensten durchschnittlich zu 120 Tagen.
- Bezahlung Wartezeiten: die Regeln neu schreiben (127/2010), erlaubt zu dem Lastkraftwagenfahrer/leeren, beruhend auf tachigrafici Dati von der Ankunft zu dem Ort von der Ladung wartet anzurechnen.
- Es kontrolliert Sanktionen zu Unregelmäßigem und: bestrafen den Markt mit den einfachen und systematischen Prüfungen zu regeln, auch auf Auftraggebern und Vektoren schwer, wenn die unregelmäßigen, illegalen Transporte zu, und die falschen gemeinschafts Betriebe vertrauen.
- Beseitigung von der Vermittlung „Ohne Lastkraftwagen“: verbot die Dienste von dem Selbsttransport anrechnen ,(50% zu wer es Nutzfahrzeuge nicht besitzt).
- Befreiung SISTRI: von der Pflicht von der Angemessenheit zu dem System von dem Tracciamento von den nicht gefährlichen Ablehnungen, für all das kleine und mittlere Unternehmen von dem Selbsttransport.
- Sofortige Ermäßigung zu der Mautstelle auf den autobahn Ausgaben: ändert das System von der von dem Zentralen Komitee von dem Register vorhersieht Rückerstattung, zu dem Vorteil von allein „den Konsortien vermittelnd“, das Gelegenheit zu zwei Jahren solchen weitersendet.
- Beherrschung kostet versicherungs: entschlossenheit von den spezifischen Regeln für das RC von dem Sektor vermittelt Waren, zwecks die unterschiedslosen Zunahmen calmierare.
|
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
