Die Europäische Kommission weist die neun infrastrukturellen Korridore von Core vor Network ten-t



Heute ten-t ich in der Gelegenheit von der Entfaltung von Days 2013 zu Tallinn das, die Europäische Kommission hat das neue zentrale vereint Netz vorgewiesen ten-t, dass es gebildet wird, von neun infrastrukturellen hauptsächlichen Korridoren, die die Arterien von den Transporten im europäischen Binnenmarkt EU bilden werden, Network die EU (die Verfügbarkeit von den Finanzierungen in welch Core 2020 2014 wird bis 26,25 Milliarden von dem Euro anlegen wird von dem Ergebnis von den Verhandlungen im gange auf dem finanz mehrjährigen Bild für die Periode 2014-2020 abhängen geben).

Das infrastrukturelle zentrale drei Mitgliedsstaaten und zwei bildet Netz von den neun hauptsächlichen Korridoren zerlegt, wird in zwei Korridoren unterteilt, nord-süd, drei diagonale Korridore und vier Korridore Ost-west zu transfrontaliere, drei Modalitäten von dem Transport muss, von welch jedem einschließen. Das Ziel von der Kommission EU ist, das verwandelt die Verbindungen Ost-west, dass Core Network von das ten-t, welch Ergänzung innerhalb 2030 vorhergesehen wird, dass eine Priorität von der neuen infrastrukturellen Politik von der EU (), und die EU zu Vorteil beseitigt Strozzature die zu den Grenzverkehren in all anschließen Operationen snellire ist von den Passagieren repräsentieren, die von den Waren.

Brüssel hat präzisiert, dass die fast Hälfte von den Finanzierungen EU zugunsten der Transportinfrastrukturen, (ausschließlich das Programm "Connecting Europe Facility" zu den Ländern von dem Ziel von der Kohäsion reserviert sieht eine einzige Ausstattung von 33,242 Milliarden von dem Euro für die Periode 2014-2020 vorherwird, für der Priorität zu den infrastrukturellen Verbindungen Ost-west zu geben, von zu dem Sektor von den Transporten zuweist welch 26,250 Milliarden genau und, von dies, 11,305 Milliarden von dem Euro werden zu den Investitionen in den zu den Transporten in den Mitgliedsstaaten verbinden Infrastrukturen reserviert die kehren im Grunde von der Kohäsion zurück).

Sie werden 31 Milliarden den für die Transporte von dem finanz mehrjährigen Bild von Connecting Europe Facility bereitstellen Euros von jenseits im rahmen in wirklichkeit "Anfangskapital" agieren als um zusätzliche Investitionen von den wenden Mitgliedsstaaten zu stimulieren die transfrontalieri Verbindungen zu ergänzen, die andernfalls können würden, nicht verwirklicht sein. Die Kosten von der Ausführung von der ersten Phase von der Finanzierung von dem zentralen Netz werden gemäss der Achtung von der Kommission global zu 250 Milliarden von dem Euro in der Periode 2014-2020 betragen.

Die Kommission EU hat erinnert, dass es zu den Mitgliedsstaaten zustehen wird, die projekt ausführlichen Vorschläge vorzuweisen, auf der Basis von welch werden die Finanzierungen zugewiesen, und, dass dies müssen würde, innerhalb der erst Monate von 2014 geschehen. Brüssel hat außerdem erinnert, dass der Beitrag von der EU zu einem großen Projekt von der Transportinfrastruktur, die Kosten von der Investition für eine finanz Periode von sieben Jahren und dass die finanz Unterstützung für die individuellen Studien die Studien, die relative Baustelle zu den transfrontalieri Projekten bis 40% und im einklang von dem Maximum 20% fast kann repräsentiert, bis 50% von den Kosten und für repräsentieren; der Rest wird eventuell von den Mitgliedsstaaten, von oder von finanziert, der örtlichen Einrichtung, den privaten Anlegern. Die Mitfinanzierung kann hinsichtlich des Betrags von 11,3 Milliarden von dem zu den zulässigen Mitgliedsstaaten zu Fondo von der Kohäsion reserviert Euro bis 85% kommen.

Das zentrale Netz wird zusammen 94 große europäische Häfen mit den eisenbahn Linien verbinden, und entwerfen 38 große Flughäfen mit den eisenbahn Linien und 35 straßen transfrontalieri bestimmt Strozzature zu verringern, die anschließt, 15,000 zu den hauptsächlichen Städten von den eisenbahn konvertiert Linien zu der hohen Geschwindigkeit kilometrieren.

Werden die interessierten Teile und den Mitgliedsstaaten nämlich geschaffen "Plattformen von dem Korridor", Strukturen von der Governance, um all zu verwickeln, der und "die Entwicklungspläne von dem Korridor" ausarbeiten werden und ausführen werden wendet, wirksam die entlang dem Korridor in den Phasen von dem Projekt voneinand weicht verschiedenen Mitgliedsstaaten in ausführt Baustelle zu koordinieren. Die Plattformen von dem Korridor von den hauptsächlichen Korridoren von dem zentralen Netz werden von den europäischen Koordinatoren präsidiert.

Die Europäische Kommission hat außerdem spezifiziert, dass das neue zentrale Netz von dem Transport ergänzt wird, von einem umfangreichen Netz von den Linien, die und sich zu dem zentralen Netz zu dem regional- und nationalen Stand verbinden werden, dass das ganze Gebiet von der EU mit dem Endziel abdecken wird, zu machen, damit zunehmend, innerhalb 2050, die Bürger von den europäischen Unternehmen überwältigend allermeist und entfernt sind nicht mehr von dem hauptsächlichen Netz als 30 Minuten als Reise. Dieses globale Netz wird größtenteils von den Mitgliedsstaaten geleitet, mit der Möglichkeit eine untere Quote von den verfügbaren Finanzierungen innerhalb Connecting Europe Facility von der Regionalpolitik und zu erhalten.

"die Transporte,- hat der Vizepräsident von der Europäischen Kommission betont, Siim Kallas, verantwortlich für die Transporte, weist ten-t neuer Core Vornetwork von dem Netz im erheblichen Esten -, sind sie entscheidend für die europäische Wirtschaft und Europa wird nicht und können ohne gute Verbindungen blühen wachsen. Unsere neue infrastrukturelle Politik wird zulassen solid und fähig in den 28 Mitgliedsstaaten ein europäisches Netz von den Transporten zu verwirklichen das Wachstum und die Konkurrenzfähigkeit zu fördern," der der Osten zu dem West verbinden wird und die gegenwärtige Zerstückelung mit einem echt europäischen Netz ersetzen wird.

Die neun Korridore von dem zentralen Netz ten-t

Der Korridor Adria ist ein von den sehr wichtigen eisenbahn transeuropäischen Straßenkreuzen und, die industrialisiert Zonen die südliche () Wien, Bratislava, nördliche die der Ostsee zu Mare Adriatico durchquert gehen von Polen oberer Slesia zu der orientalischen Region von Alpen zu Italien und zu verbindet. Seine Durchführung versteht die wichtigen eisenbahn Projekte wie die Galerie von der Basis von dem Semmering, der eisenbahn Linie von dem Koralm in Österreich und den Abschnitten zwischen Polen, Tschechien und Slowakei zu transfrontaliere.

Der Korridor schließt Meer von Baltischem Norden die Häfen von der orientalischen Küste von Ostseeraum mit den Häfen von der Nordsee an. Andererseits, der Korridor wird Finnland mit Estland mit Fähren verbinden und wird die modernen Verbindungen zwischen schaffen straßen-, eisenbahn- von anderem und, Deutschland, Niederlande und Belgien, den drei baltischen Zuständen und Polen. Der Korridor versteht auch die fluss Verbindungen zwischen dem Fluss Oder und den Häfen von Deutschland, Niederlande und Belgien, wie "der mittelland_-_Kanal". Das sehr wichtige Projekt ist "der Rail Baltic", eine europäische Eisenbahn zu der standard Spurweite zwischen Tallinn, Strich, Kaunas und Polen, nordöstlich.

Der Mediterrane Korridor verbindet die iberische Halbinsel mit der Grenze Ukrainer costeggiando das mediterrane Küstengebiet von Spanien von Frankreich und nördlich der Osten, die adriatische Küste in Slowenien und Kroatien, um dann Alpen in Italien berührt in richtung und setzt in richtung zu Ungarn fortzu durchqueren. Anderer Kanal im Norden Italien ist neben dem Fluss Po, einig und, der Korridor. Die hauptsächlichen eisenbahn Projekte entlang diesem Korridor sind die Verbindungen Turin und der Abschnitt Venedig.

Der orientalische Korridor verbindet/östliches Mittelmeer die Schnittstellen maritimen von der Nordsee, dem Ostsee, Schwarzes Meer Mittelmeer und optimiert der Gebrauch von den relativen Häfen von den jeweiligen Autobahnen von dem Meer und. Schließt Elbe ein, als nördlich erlauben wird der schiffbare interne Weg, die multimodalen Anbindungen zwischen Deutschland, der tschechischen Republik, der Region von dem Pannonia und dem Südosten von Europa zu verbessern. Es wird auf dem Seeweg dann von Griechenland zu Zypern gehen.

Der Korridor Mittelmeer ist eine entscheidende Achse für die europäische Wirtschaft nord-süd. Durchquert den Ostsee, geht durch Deutschland vorbeiverbindet Alpen und Italien und, folglich die hauptsächlichen städtischen Zentren und die Häfen und von Scandinavia von Deutschland zu den industrialisiert Zentren von der Produktion von, von und von Deutschland nördlich südlich, Österreich, dem Norden Italien zu den italienischen Häfen, dem engen Tal und und. Die wichtigen Projekte sind als dieser Korridor die Verbindung von dem Fehmarnbelt und der Galerie von der Basis von Brennero starr, mit den jeweiligen Zugangswegen. Der Korridor erreicht folglich auf dem seeweg Mörtel geht von Italien und von Sizilien vorbeisüdlich.

Der Korridor Alpen costituisce von den Kursen ein die getragenen Waren von Europa: es verbindet die Häfen von der Nordsee von Rotterdam, Anversa mit Mittelmeer zu Genua und Schweiz geht für einig von den hauptsächlichen ökonomischen Zentren von dem rheinischen Ruhr, den Regionen von Rhein und von Mailand anhäuft. Er ist ein multimodaler Korridor, als der der schiffbare interne Weg den Rhein einschließt. Die hauptsächlichen Projekte sind die Galerien von der Basis in Schweiz und ihren Zugangswegen und in Deutschland in Italien ansatzweise bereits ergänzt.

Der atlantische Korridor verbindet folglich auch den westlichen Teil von der iberischen Halbinsel und den Häfen von mit den eisenbahn Linien zu der hohen Geschwindigkeit und den eisenbahn Linien schließt den Havre und Rouen zu Paris zu Mannheim/Strassburg und herkömmlicher Barren, die Sennesblätter als der schiffbare interne Weg. Die maritime Dimension führt eine entscheidende Rolle in diesem Korridor aus.

Der Korridor geht Meer von Mediterranem Norden von Irland, von dem Norden von Vereinigtes Königreich bis Mare Mediterraneo im Süden von Frankreich durch und, Niederlande, Belgien und Luxemburg. Er ist auch ein Korridor multimodaler, den Sennesblättern, dem Saona, Rhone, den Häfen von, und und dem Fos-sur-Mer und Marseille von dem Schelda von, von, von, aber eine gute Zusammenschaltung zwischen den britischen Inseln und Europa kontinental, der und rheinisches, die schiffbaren internen Wasser und versteht, nicht nur beabsichtigt, die multimodalen guten Dienste zwischen den Häfen von der Nordsee, die fluss Becken von dem Mosa, anzubieten in Benelux in Frankreich.

Der Korridor Donau verbindet das, Weniger die zentralen Regionen um Strassburg, Frankfurt auf durch Deutschland zu und südlich, mit einem Abschnitt wichtigen zwischen München Prag, Zilina, Kosice der Grenze und und ukrainischen, welch fluss hauptsächliche Arterien Weniger und Donau sind Wien, Bratislava und Budapest schließlich zu Schwarzes Meer kommen.