En la zona portuaria de Génova se encuentra la primacía europea del porcentaje de partículas contaminantes emitidas por los buques



La zona portuaria de Génova resultaría ser la de Europa donde las emisiones de los buques producen el mayor porcentaje de partículas en la totalidad de la superficie detectada en la zona. Apoya un estudio que analiza el impacto del transporte marítimo en la contaminación atmosférica llevado a cabo por el Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua (IDAEA) de la agencia estatal española Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que es la principal institución nacional de investigación científica. El estudio, publicado en la revista Atmospheric Environment, es el resultado de una solicitud de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) y compara las emisiones contaminantes de los buques en las zonas costeras europeas sobre los datos detectados entre la 2008 y 2012 principalmente por entidades nacionales de investigación. En particular, para Genova los datos se infieren de una publicación de 2008 de investigadores (Mazzei y otros) del Departamento de Física en Génova, el Instituto Nacional de Física Nuclear y el Instituto de Física General Aplicada.

"Tráfico marítimo", dijo Mar Viana, primera investigadora y miembro del Departamento de Geología Inorgánica del IDAEA-CSIC, es una fuente de contaminación para ser consciente ya que en algunos casos el impacto en la calidad del aire es notable. Además, hemos considerado necesario aplicar una metodología unificada en toda Europa para tener datos comparables ". En este sentido, Mar Viana destacó las diferencias entre el norte de Europa, donde la contaminación por partículas producidas por el transporte marítimo representa el 1% del total, y las ciudades del sur de Europa, donde las mayores proporciones son se han encontrado en un 20% en Génova y un 14% en Melilla: según el investigador, " tal diversidad podría explicarse por las diferencias en el volumen del tráfico marítimo, el uso de combustibles más limpios en el Norte y el clima, dado que la lluvia, más frecuente al Norte, pasa por alto las partículas y limpia el aire. Pero también podrían explicarse por la diferencia entre las técnicas de medición y la metodología de trabajo ".

Además, el instituto español precisó que estos datos proceden de los pocos estudios que se han llevado a cabo hasta la fecha y de los que todavía no es posible una cifra media sobre la contribución de los buques a la contaminación atmosférica. formular las nuevas investigaciones necesarias. "Además, el caso de Génova es anómalo por su alta proporción, que no es representativa del resto del Mediterráneo tal y como concluye en la obra", señala el comunicado. "Hay que destacar que estos porcentajes se refieren a la contaminación del aire por material particulado y no a la contaminación en general, que incluye material particulado y contaminantes gaseosos", dijo.

El IDAEA también dijo que los datos analizados incluían la cantidad de partículas atmosféricas que contenían vanadio y níquel, metales, que constituyen un marcador específico de las emisiones de los barcos y que están siendo tratados. generados en la combustión del combustible. El estudio muestra el porcentaje de partículas contaminantes (de diámetro aerodinámico de 1, 2,5 y 10 micrómetros) en el aire de las ciudades. Los vasos-Mar especificado Viana-emiten polvos finos, por lo que los valores más altos se indican, respectivamente, en los casos de partículas de 1 y 2.5 micrómetros (PM1 y PM2, 5).

En el caso de Génova, donde la cifra porcentual más elevada, los buques hacen un porcentaje igual al 20% del total de partículas PM2, 5 de diámetro inferior o igual a 2,5 micrómetros. En Barcelona, los buques emiten el 8% de las partículas PM1, el 6% de los PM2, el 5 y el 5% de los PM10. En Venecia, las emisiones de los buques representan entre el 1% y el 8% del total de PM2, 5 partículas y el 1-8% del PM10. En Algeciras el 10% de PM2, 5 es producido por buques, así como el 3-7% de los PM10. En Melilla, el 14% de PM2 es atribuible a los buques en comparación con sólo el 2-4% de los PM10. Para Italia el estudio también muestra para el área marítima de Lampedusa, donde se encuentran altos porcentajes: los buques aportan el 11% por ciento del PM1, el 8% por ciento en PM2, 5 y 4% por ciento en PM10.

Según el estudio, estos porcentajes en Europa del Norte son considerablemente más bajos y en la región la contaminación producida por los buques se reduce al 1% de los PM2, 5 en Noruega y Suecia, al 4% en el Reino Unido, al 5% en los Países Bajos o al 3% en Dinamarca. También se registran porcentajes más bajos en Francia (2% de PM2, 5), Alemania (2% de PM2, 5) y Suiza (1% de PM2, 5).

El estudio señala que, no obstante, la contaminación producida por los barcos es menor que la de otras fuentes como el tráfico por carretera (la mitad de toda la contaminación global-se explica-se debe a los automóviles), incluso si-dicen los investigadores-el el tráfico marítimo constituye una fuente que no debe ser descuidada y debe ser controlada especialmente si se considera que es su crecimiento esperado en los próximos años.