UIRR, la compétitivité du transport combiné transalpin est à risque malgré les nouvelles infrastructures ferroviaires



La considérable amélioration prochaine des infrastructures ferroviaires de traversée des Alpes sur la planche nord-sud risque de ne pas produire une conséquente augmentation de la compétitivité du transport combiné transalpin et cela à cause de la croissance des prix pour j'emploie des infrastructures auxquelles ils devront faire face les opérateurs du secteur du transport combiné. Il le souligne une étude réalisée de la société de consultation allemande TransCare pour le compte de l'International Union for road-Rail Combined Transport (UIRR)

L'étude, présenté aujourd'hui de UIRR - il met en évidence que toutes les deux les nations qui gèrent les principales voies de je transite nord-sud à travers les Alpes, la Suisse et l'Autriche, ont effectué des considérables investissements pour améliorer les infrastructures ferroviaires transalpines avec le but de développer l'attrait des services ferroviaires. Les principaux projets en cours de réalisation sont la nouvelle galerie de base du Lötschberg appuyée du tunnel des Sempione, de la nouvelle galerie de base du San Gottardo avec le tunnel de base des Cendres et avec de l'adaptation de la silhouette à 4 mètres des couloirs d'accès et de la reconstruction de la ligne de Brennero en Autriche. UIRR s'est rappellé de que ces investissements ont été accueillis avec extrême faveur de l'association et de l'entier secteur européen du transport combiné, puisque retenu essentiel pour mettre en degré les opérateurs d'offrir des services de transport combiné route-rail compétitifs.

UIRR toutefois a précisé que de récent elles ont été annoncées des modifications aux conditions commerciales pour l'accès à ces nouvelles infrastructures. À la lumière de ces nouvelles informations l'association des opérateurs du transport combiné route-rail a commandé aux TransCare l'élaboration d'une analyse approfondie, en la centrant sur le couloir 1 rotterdam-Gênes qui est la planche plus importante du transport combiné européen, pour quantifier ce qui sera débité aux usagers de renouvelées des lignes ferroviaires.

UIRR a souligné que les résultats de l'analyse sont des alarmanux au cas de la Suisse, « où - il a expliqué l'association - l'augmentation de l'efficacité opérationnelle offerte des améliorations infrastructurales (des temps de parcours inférieurs et plus jeune consommation d'énergie) sera plus que contrebalancé de prévue graduelle élimination des subventions au transport combiné et d'annoncé nouveau système de tariffazione de l'accès aux traces. Beaucoup qui, pour éviter ces lignes - il a remarqué UIRR - semble devenir absolument préférable d'effectuer une déviation de 150 kilomètres vers est à travers la ligne de Brennero ».

« Chancheusement - il a observé UIRR - il y a encore assez temps pour que le decision-maker en Suisse ils prennent en considération les résultats de cette étude réalisée de TransCare, chose qui UIRR souhaite absolument, et donc réalisent les adaptations nécessaires pour rendre les nouvelles infrastructures ferroviaires à des hautes prestations compétitives même du point de vue commerciale. Cela - il a conclu l'association - est particulièrement important lorsque on confronte les conditions auxquelles le concurrentiel secteur du cammionage doit faire face lorsque il utilise les autoroutes parallèles et en considération du désir exprimé de la population de transférer sur rail il cote encore majeur du trafic transalpin des marchandises ».

Aujourd'hui, entre temps, UIRR a présenté le rapport annuel 2014 sur le secteur du transport combiné européen qui met en évidence baisse du -1.1% du nombre d'expéditions effectuées des opérateurs du secteur par rapport à l'an précédent (2.617.886 dans le 2014 par rapport à 2.645.950 dans le 2013) et, par contre, une croissance du +12,2% de l'activité si la donnée de référence est celui des tonne-kilomètres (45.72 milliardes dans le 2014 par rapport à 40.74 milliardes de tkm dans le 2013).

UIRR a annoncé que la performance du secteur dans le 2014 incluent une croissance prochaine au +13% du trafic combiné accompagné (les soi-disantes autoroutes roulantes) et une significative réduction de l'activité nationale de transport combiné dans quelques Pays ainsi que un fort je développe du trafic transfrontaliero qui comprend même le transport combiné intercontinental.

Dans le 2014 la distance moyenne d'une expédition de transport combiné a été paire à 780 kilomètres, avec une augmentation du +8% par rapport à 722 kilomètres dans le 2013, pendant que la croissance des tonne-kilomètres, avec exclusion du trafic intercontinental, a été du +5%.