En el puerto de Rotterdam, se están estudiando medidas para evitar exuberaciones determinadas por un crecimiento en el tráfico de contenedores que es inferior al esperado

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El martes en Rotterdam los representantes de la Autoridad Portuaria, empresarios y trabajadores portuarios se reunieron para abordar el problema del exceso de mano de obra prevista en el segmento de contenedores que se producirá cuando los terminales de la nueva gran área portuaria Maasvlakte 2 entrará plenamente en el negocio, problema que-según el estimado-no se llevará a cabo antes de 2017. La construcción de la nueva área de terminalística se inició en 2008 y las primeras actividades operativas entraron en funcionamiento oficialmente este año con la inauguración en abril de la nueva terminal de contenedores operada por APM Terminals ( de la 27 de abril 2015),

En vista de la puesta en marcha de las terminales de contenedores en Maasvlakte 2, los sindicatos FNV y CNV habían expresado su preocupación por las consecuencias para la ocupación como la tendencia de crecimiento del tráfico de contenedores manejado por el puerto holandés. resultó ser significativamente menos sostenido que el esperado en el momento en que había decidido construir la nueva zona portuaria. Las previsiones apuntan ahora a la posible reducción de un número de puestos de trabajo igual a al menos 200 unidades y no más de 800.

En la reunión del martes, reiteraron que no habría que despedir a ningún trabajador portuario, pero también señalaron que actualmente hay una escasez de trabajadores portuarios en lugar de un superávit, y eso plantea problemas con respecto a la situación. a la contratación, dado que, por ejemplo, las empresas podrían recurrir al uso exclusivo de contratos a plazo.

En los próximos meses, las partes, reunidos en un grupo de trabajo compuesto por representantes de empresas y trabajadores, trabajarán en la fijación de medidas para evitar despidos, incluida la posibilidad de que el personal trabaje en tiempo parcial en la los últimos años de funcionamiento antes de alcanzar la edad de jubilación de 65 años, o la posibilidad de realizar intercambios de personal entre empresas o seguir utilizando el personal para el transporte de contenedores entre las terminales de la zona portuaria Maasvlakte 1 y los de la zona 2 de Maasvlakte. Se ha programado una nueva reunión para el próximo 1 ° Noviembre.

Mientras tanto, la Autoridad Portuaria de Rotterdam dijo que las partes seguirían utilizando un modelo matemático dinámico desarrollado por la holandesa Berenschot para tener una imagen clara de la situación actual del empleo, las tendencias en la el mercado y los efectos de posibles soluciones a adoptar para el empleo.

Unos días antes de la reunión del martes, el asesor en el Trabajo y Economía del Municipio de Rotterdam, Martin Struijvenberg, había sido entregado un estudio sobre las perspectivas de empleo en el puerto de Rotterdam que Deltalinqs, la asociación del puerto y de las empresas industriales del puerto de Rotterdam, el municipio y la Autoridad Portuaria de Rotterdam habían encargado al Seor, el centro de investigación independiente de la Universidad Erasmus de Rotterdam. La investigación señala que cada año habrá necesidad de 2.400 nuevos ocupados para funciones técnicas y logísticas.

Mientras tanto, Deltalinqs y las otras asociaciones empresariales TLN /FENEX y AIP han expresado su decepción porque, a la luz de los resultados de una investigación del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente que puso de relieve cómo los costes de ejecución de las inspecciones y controles de la Sanidad Marítima en los Países Bajos son notablemente más altos que en el resto del noroeste de Europa, el Gobierno neerlandés ha expresado su intención de no tomar ninguna medida alegando que costes más elevados serían compensados por costes más bajos en otros segmentos de la cadena logística. Las asociaciones empresariales han señalado que la encuesta revela que los controles que la Nederlandse Voedsel en Warenautoriteit (NVWA), la autoridad neerlandesa de seguridad alimentaria, lleva a cabo en el puerto de Rotterdam son mucho más caros que los, por ejemplo, llevados a cabo en el puerto de Amberes, con una diferencia que se sitúa entre el 45% y el 72% más. Las asociaciones señalaron que el elevado nivel de costes en los Países Bajos es atribuible a la decisión adoptada el año pasado por el Gobierno de confiar las actividades de control e inspección a particulares.