Global Shippers' Alliance (GSA), la organización global que representa a los cargadores y transitarios y está capacitado para el Continente asiático de la Asian Shippers' Alliance (ASA), por eso Europeo por el Consejo Europeo de Cargadores (CES) y por el continente Estadounidense de la Asociación Americana de Exportadores e Importadores (AAEI), ha publicado hoy un manifiesto en el que especifican cuál debe ser el nivel mínimo de servicio en el ámbito de transporte marítimo en contenedores y trato justo que los cargadores y cargadores deben recibir en este mercado.

El manifiesto - GSA especificada - ha sido definido a raíz de las disfunciones de las cadenas de suministro globales que tienen lugar por tiempo, con problemas que son más agudos en el segmento de la transporte de contenedores por vía marítima. Pero fue redactado - él subrayó la organización , también en consideración de «legislación, como el Reglamento de Exención por Categorías en Europa, que nos permiten avanzar hacia concentraciones monopolístico en el mercado, que representan una causa importante de la mala situación actual del mercado. En los mercados actuales del transporte marítimo - denunció la Alianza Global de Cargadores - la competencia, que es un factor importante para un nivel de servicio aceptable, es muy limitado y los cargadores de los tamaños pequeños y medianos, en particular, sufren mucho de esto. situación».

Los dos primeros de los ocho puntos del manifiesto muestran que el los términos de los contratos deben ser justos y equilibrados con respecto a al transportista y al agente de carga y debe ser respetado por ambas partes y que la fiabilidad de los horarios de la Las salidas de buques son la esencia del transporte marítimo en contenedores y debe hacerse de forma transparente un compartir datos sobre la capacidad prevista del transportista y a petición del transitario.

De acuerdo con GSA, el remitente debe ser notificado de manera precisa y oportuna cualquier tipo de variación de la los puertos de escala de los puertos afectados por el servicio, mientras que las consecuencias para el transportista marítimo si el transitario no lo pone a su disposición la carga y las consecuencias para el cargador si el porteador retrasa la toma de control de las mercancías más allá de los términos de tolerancia Acordado debe tenerse en cuenta y adecuadamente Compensado.

Además, en el caso de la GSA, la tributación de los transportistas marítimos El recargo debe limitarse a eventos externos temporales impredecible y fuera del control de los transportistas y debe doble facturación de soprannoli por parte de de los transportistas, es decir, cobrando a los cargadores por los costos que ya se han producido incluido en el flete o también facturado a terceros.

Por lo tanto, el manifiesto subraya que los costos de la detención y la sobreestadía debe ser resaltada adecuadamente por el vector y, sobre todo, no deben aplicarse cuando se producen retrasos. acumulado por el barco excede lo que puede ser consideró un retraso razonable.

Por último, GSA pide la calidad de los envases vacíos entregado por el transportista cumple con los estándares y cumple con el los requisitos de los cargadores y esa información fiable sobre la huella de carbono y la documentación digital de acuerdo con el Vienen los estándares de la Asociación de Transporte de Contenedores Digitales (DCSA) proporcionado, en la medida de lo posible, por el transportista.