En los últimos meses, la evolución de la gestión geopolítica y combinado con disfunciones del sistema sector portuario marítimo, ha provocado un aumento en el Demanda de transporte marítimo contenedorizado, de la cual disponen benefició a las principales navieras del mercado, incluyendo incluyendo el Maersk de Dinamarca y el Hapag-Lloyd de Alemania, que desde febrero de 2025 colaborar dentro del marco de su acuerdo de reparto de embarcaciones llamado Cooperación Gemini ( de 17 enero de 2024). Anunciando hoy los resultados logrados en el En el trimestre de abril-junio, el CEO de A.P. Møller-Mærsk, Vincent Clerc, señaló que 'el El segundo cuarto confirmó una vez más la nueva era de alta volatilidad en la que hemos entrado. Los notables y demanda generalizada desde el Lejano Oriente desde 2024 - ha explicado - ha generado mucho más desequilibrados, con volúmenes que ponían presión en la capacidad de infraestructuras terrestres. Desde puertos hasta el transporte interior, Estamos viendo un aumento de la congestión y las interrupciones en diferentes zonas geográficas. La capacidad de nuestro equipo global para aprovechar oportunidades en estos difíciles los mercados nos han permitido registrar un crecimiento significativo en volúmenes y ganancias en todas nuestras divisiones, lo que conduce a un un aumento sustancial en nuestras previsiones para todo el año".

En el segundo trimestre de 2026, los ingresos del grupo danés, de 15.760 millones de dólares, registró un un fuerte aumento del +20,0% respecto al mismo periodo del año pasado. El aumento de la facturación fue aportado por la principal Segmentos de negocio: En el sector del transporte marítimo Los ingresos contenedores ascendieron a 10.530 millones (+22,8%), De los cuales 8.580 millones generados por operaciones navieras contenedorizada (+17,8%) y 1.940 millones de relacionados (+51,2%); En el sector logístico, los ingresos fueron equivalentes a 4.220 millones (+15,1%) y en el de terminales portuarias en 1.450 millones de dólares (+10.8%).

El grupo danés informó de un margen operativo bruto trimestral de 2.990 millones de euros (+30,2 millones), con una contribución de 2.040 millones de euros mil millones provenientes del transporte marítimo contenedorizado (+41,4%), 468 mil millones millones de logística (+11,7%) y 517 millones de terminales Puerto (+12,9%). El beneficio operativo del grupo fue 1.570 millones de dólares (+85.9%), con contribuciones de los tres Divisiones de negocio de 935 millones respectivamente (+308,3%), 217 millones de euros (+24,0%) y 458 millones de euros (-0,7%). La empresa cerró el segundo trimestre de 2026 con un beneficio neto de 1.310 millones de dólares (+105,3%).

Durante ese periodo, los buques portacontenedores de Maersk transportaron bienes con un volumen total de 3,36 millones contenedores de 40' (FEU) (+4,1%) y el valor medio de las tarifas de transporte en el El trimestre fue de $2.746/FEU (+21,6%). En el Además, los volúmenes gestionados por la división de logística ascendía a 27,32 millones de metros cúbicos (+4,8%) y el Los estibadores del grupo gestionaron 3,66 millones de contenedores (+2,2%), de los cuales 1,41 millones sirven a los barcos del grupo (+4,4%) y 2,26 millones que sirven a buques de terceros (+0,9%), incluyendo un total de 1,08 millones de contenedores manipulados en Norteamérica (+6,5%) 696 mil contenedores en América Latina (-0,1%), 811 mil en Europa (+8,0%), 192 mil en África (+1,6%) y 880 mil en Asia y Oriente Medio (-5,3%).

En el segundo trimestre de 2026, los ingresos de Hapag-Lloyd han aumentado significativamente, aunque de forma más limitada, como han hecho ascendió a 5.020 millones de euros (+8,4%), de los cuales 4.880 millones generados por servicios marítimos de línea (+7,6%) y 165 millones de euros de Terminales portuarias e infraestructuras del sector (+38,7%). "El segundo trimestre - comentó el CEO de la Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen - fue mejor que el primero gracias a tarifas de transporte spot significativamente más altas y a un significativo Pregunta. Nuestra red Gemini ha demostrado ser resistente y ha seguido superando al mercado, situándose en el como referencia del sector en cuanto a fiabilidad de los horarios. Además," añadió, "el negocio de las terminales Sigue creciendo y se está volviendo cada vez más importante soportada por un alto volumen de tráfico y inversiones en nuevas infraestructuras".

A diferencia de Maersk, la empresa alemana ha sufrido un aumento de los costes operativos, que fue similar al el crecimiento de los ingresos y esto llevó a un valor de EBITDA trimestral de 711,9 millones de euros, cifra similar a la del segundo trimestre de 2025 y generada por una contribución de 664 millones procedente del transporte marítimo contenedorizado (-1,3%) y 47 millones procedentes de terminales e infraestructuras (+20,5%) y un valor EBIT de 150,1 millones de euros, en disminución del -3,8% y las contribuciones de los dos sectores de actividad son iguales a respectivamente, a 131 millones (-3,7%) y 18 millones (-10,0%). El beneficio el beneficio neto fue de 70,5 millones de euros (-73,2%).

En el segundo trimestre de este año, los transportadores de contenedores de la Hapag-Lloyd transportó cargas por un total de 3,48 millones de contenedores de 20' (TEU) (+3,5%), de los cuales 948 mil en el Ruta Asia-Europa (+2,0%), 1,28 millones en la ruta Asia-América (+0,7%), 728 mil en la ruta Europa-América (+1,7%) y 522 mil TEUs en rutas con África y rutas intrarregionales (+17,8%). El El valor medio de carga era de $1.475/TEU (+8,9%). La tarifa media de transporte de los servicios Asia-Europa es Resultado de 1.448 dólares/TEU (+16,3%), el de servicios Asia-América a 1.469 $/TEU (+5,1%), la tarifa media de transporte de servicios Europa-América a 1.506 dólares/teu (+0,1%) y la de los servicios con África y los mercados intrarregionales a 1.494 dólares/TEU (+23,1%)

Cabe recordar que Hapag-Lloyd está en proceso de la adquisición de ZIM Integrated Shipping Services ( de 16 y 16 febrero de 2026), que fue aprobada el 30 de abril por los accionistas de la empresa israelí.