Los armadores europeos lo solicitan, como parte de la revisión ETS (Sistema de Comercio de Emisiones), el de las emisiones de la UE que se aplican al sector marítimo Desde principios de 2024, las derogaciones ya previstas y ahora en vigor solo hasta el 31 de diciembre de 2030, se convirtieran en estructuras y permanentes en relación con cinco áreas de intervención, a saber, para las islas, regiones más exteriores, buques de clase polar, para el Actividades de servicio público y para la búsqueda y rescate, para salvaguardar la competitividad Transporte marítimo europeo y la conectividad de economías locales. Para los armadores europeos - ECSA, las derogaciones previstas para El EU ETS también debería aplicarse automáticamente y dejar de ser subordinado a la elección Estados miembros, pero se vuelven obligatorios y a través de la Unión en el momento de la transposición de la directiva hacia la legislación nacional.

Además, la ECSA recomienda mejoras en Haz que las derogaciones sean adecuadas para su propósito. En particular, según asociación, para islas la derogación debería extenderse a todas las islas de la UE, incluidas aquellas con más de 200.000 residentes permanentes y estados insulares, y para el transporte de ambos pasajeros y mercancías. Hoy en día, la derogación cubre las rutas entre puertos de un Estado miembro y sus islas, pero solo para barcos pasajeros (excluyendo cruceros) y ferris ro-pax, y solo para islas con menos de 200.000 residentes permanentes sin conexiones por carretera o ferrocarril con el continente. ECSA considera que este umbral demográfico es arbitrario y no refleja la realidad grado de aislamiento energético y de transporte, y por lo tanto propone extender la derogación a todas las islas de la UE y a todo tipo de barco, pasajeros y carga. El documento también propone incluyen Ceuta y Melilla, ciudades autónomas españolas sin conexiones terrestres con la España continental, alineándose así con la frente a lo que ya prevé la regulación europea de FuelEU Marítima, aplicada al sector marítimo desde 2025.

Según la ECSA, entonces, la derogación debería cubrir todos los viajes desde, hacia y entre las regiones más exteriores y todos los Estados Miembros y, en algunos casos, viajes a países y territorios países extranjeros que comparten los mismos problemas críticos de lejanía geográfica. Esto "lo que destaca la asociación" es esencial para garantizar la conectividad básica de los bienes y pasajeros a estas regiones, manteniendo igualdad de condiciones y apoyar la cohesión territorial.

En cuanto a los buques de clase polar, señala la asociación Eso, dado que las mayores emisiones de estos barcos no son una opción más bien, refleja los requisitos de seguridad y protección Navegando en condiciones invernales especialmente duras, la la derogación del ETS de la UE debe hacerse permanente y alineada disposición equivalente en el Reglamento FuelEU Marítima, que abarca la navegación en presencia de hielo. Hoy, y Hasta 2030, estos barcos pueden ceder un 5% menos de asignaciones en comparación con las emisiones verificadas.

La asociación señala que el derogación para obligaciones de servicio público transnacional, que hoy en día exime a los barcos de pasajeros y a los ferris Ro-Pax que operan en rutas de servicio público transnacionales entre Estados miembros sin frontera terrestre y que, en opinión de ECSA, debería convertirse en una permanente y automática, ya alineada con el tratamiento reservado por obligaciones de servicio público nacional bajo de FuelEU Maritime.

Finalmente, la ECSA pide una derogación específica para búsqueda y rescate (SAR), argumentando que los buques participaron en tales las actividades actúan dentro del ámbito de una obligación legal vinculante y no es una actividad comercial normal, y no debería por tanto, se requerirá renunciar a los permisos de emisión para el emisiones directamente relacionadas con estas operaciones.

La presentación de la revisión del ETS de la UE por el Se espera la Comisión Europea el próximo viernes.