Aumentar la cuota de transporte de mercancías del modo es importante, pero en Italia el transporte por carretera sigue siendo fundamental para garantizar la movilidad nacional y materia prima internacional. Así lo subraya el presidente de la Federlogistica, Davide Falteri, poniendo como ejemplo "una figura para todos: incluso mediante la construcción de todas las infraestructuras ferroviarias planeado o en proyecto, desde el Terzo Valico hasta el Nápoles-Bari, desde el Brennero al tren de alta velocidad Turín-Lyon - explica - la cuota de mercancías que podrían pasar de las carreteras a los ferrocarriles variarían del 2,5 al 3,5%. Ciertamente, señala Falteri, se trata de un resultado importante pero no como para desplazar el eje de la movilidad en nuestro país en el que solo el 12 % de las mercancías viajan en tren y la excepción de las autopistas del mar) el resto es competencia exclusiva del transporte por carretera".

"No es nuestro trabajo - continúa el presidente de Federlogistica: somos los campeones del transporte por carretera, pero es la de señalar un riesgo que se cierne sobre el sistema nacional: una tiempo preferente a los ferrocarriles, que siguen perdiendo cuota de mercado debido a la mayor flexibilidad operativa, hoy en día el Los camiones son elegidos porque operan con niveles tarifarios precios muy bajos incompatibles con la supervivencia de las empresas y Especialmente con la seguridad. Una indicación importante es llegados en estos días de un verdadero "rodeo" llevadas a cabo por la Policía de Tráfico en Véneto y Friuli: de 300 vehículos 200 fueron sancionados, en tres casos los conductores han sido detenidos".

"Lo que Federlogistica pretende hacer - especifica Falteri no es una campaña sindical, sino un informe al gobierno: la columna vertebral de la movilidad de mercancías en Italia -subraya- corre el riesgo de colapsar por el enanismo y por la violación metódica de los derechos legales y Por lo tanto, para el estado de salud de las empresas del sector que se han convertido en sujetos pasivos en un país que persigue el mito del cambio modal muchas veces ni siquiera sabiendo de qué estamos hablando".

Por su parte, la asociación Ruote Libere - L'Autotrasporto concursa Los resultados de la reunión del 3 de abril con las asociaciones de transporte de mercancías por carretera convocado por el Ministerio de Transportes, Infraestructura y Transporte. "Al final -denuncia la la presidenta de Ruote Libere, Cinzia Franchini, todo se ha ido Como se esperaba: el gobierno ha puesto en marcha los recursos adicionales para el transporte por carretera, tradujo los recursos que las asociaciones y de la que viven indirectamente, y mágicamente Las propias asociaciones han cambiado de cara y han pasado de declaraciones de detención ventiladas hace unos días a la condescendencia llena de "satisfacción" hacia del Ejecutivo". Franchini recuerda que la reunión, en la que no ni el ministro Salvini ni el diputado participaron El Ministro Rixi, concluyó con un acuerdo sobre la asignación de recursos para el sector: hasta 228 millones de euros durante tres años (el famosos 12 menos -recuerda- que los del año pasado, razón por lo que algunas organizaciones han demostrado estar en la guerra) se añadió una cifra de 590 millones de euros destinado a la renovación de la flota vehicular.

Así que - especifica el presidente de Ruote Libere - para los gastos no documentos documentados, descuentos en peajes, capacitación irán de todos modos años anteriores, mientras que las inversiones para la renovación de la Se dedicará un fondo ad hoc al parque. "Es Bastaba -observa- con confirmar los privilegios de los que indirectamente se Las asociaciones también se benefician de cambiar por completo la opinión de casi todas las asociaciones que figuran en el Registro, a excepción de Trasportiunito, sobre el trabajo del gobierno para la sector. Hemos pasado de anuncios de movilizaciones a una acuerdo en un abrir y cerrar de ojos. Milagrosamente, los temas que siempre doblar el sector, desde la desprofesionalización, hasta la competencia desenfrenada, a los problemas de la red de infraestructuras, a la raíces mafiosas, han desaparecido de la agenda de discusión. También en lo que se refiere a la actualización de la normativa que regular los "tiempos de carga y descarga" y los " de pago" estamos seguros de que siempre los "leopardos" de siempre Una vez más podrán hacer daño cambiando para peor la situación actual y creando falsas expectativas".

"Las asociaciones que deben representar a la transportistas - concluye Franchini - han obtenido lo que en particular en lo que se refiere a la cuestión del reembolso de los peajes, e inmediatamente se dice que están satisfechos. Este epílogo demuestra una vez más la necesidad de desquiciar el absurdo sistema que aún hoy lleva al Estado a pagar, con recursos públicos, los descuentos tráfico de autopistas debido a los transportistas a través de los Consorcios de servicios, que conservan porcentajes importantes, muchos de los cuales emanan de la misma o se refieren directamente a ella Asociaciones. Sanar esta distorsión significaría poner en marcha una revolución copernicana que permitiera liberar recursos para los problemas reales del sector y no para los relacionados con la supervivencia de las asociaciones".