Si bien recientemente se han realizado avances en el ámbito de la riesgos tales como incendios, colisiones y encallamientos, que son los principales causas de la pérdida de buques, la compañía de seguros marítimos tiene que hacer frente a la preocupación Posibles reclamaciones de gran envergadura. Esto se pone de manifiesto con el nuevo publicación "Revisión de la Seguridad y el Transporte Marítimo 2025" de la compañía de seguros Allianz Commercial, explicando que el se enfrenta a una situación cada vez más volátil y compleja caracterizada por ataques contra el tráfico detención de buques, sanciones, así como las consecuencias de la de accidentes que impliquen daños en cables submarinos primarios. Además, especifica el documento, el efecto dominó de la creciente El proteccionismo y los aranceles aduaneros amenazan con remodelar las cadenas de suministro e interrumpir las relaciones comerciales establecidas.

En cuanto a las buenas noticias, el informe especifica que en el El sector marítimo ha experimentado mejoras significativas en los últimos años en términos de seguridad y, si en los años 90 la flota mundial más de 200 barcos al año, este número se ha reducido a la mitad hace 10 años y ahora ha alcanzado un mínimo histórico de 27 barcos en 2024 frente a los 35 del año anterior.

"Las pérdidas totales debidas a causas tradicionales pueden haberse reducido en el - Comandante Rahul Khanna, jefe mundial de la Infantería de Marina Consultoría de riesgos por parte de Allianz Commercial, pero es posible que nos encontremos en una situación posición en la que esta tendencia positiva podría estar compensado por la guerra y otras exposiciones relacionadas con la política. Como industria, estamos en una mejor posición cuando se trata de riesgos, pero hay un enfoque renovado en la riesgos geopolíticos". "La importancia del riesgo político y los conflictos como causa potencial de pérdidas navales - observado, aumenta con el aumento de las tensiones geopolítico».

El informe explica que el conflicto comercial en curso entre Estados Unidos y China y el crecimiento de la flota en la sombra utilizada para Eludir las sanciones trae incertidumbre y desafíos. En particular, el China -recuerda el documento- fue el principal objetivo medidas proteccionistas de la administración estadounidense, con aranceles que alcanzaron el 145%, antes de que ambos países acordó reducirlos durante 90 días. Los desarrollos han tenido un impacto en el comercio marítimo mundial, tal como es mediados del mes pasado, alrededor del 18% del sector frente al 4% de principios de marzo, y habiendo registrado un Caída drástica de los envíos inmediatamente después de los anuncios del año pasado 2 de abril de los nuevos aranceles por el presidente Donald Tramp quienes declararon el día "Día de la Liberación".

El informe también destaca que desde el comienzo de la guerra en Ucrania: aumenta el tamaño de la flota en la sombra significativamente y hoy en día se cree que alrededor del 17% de la flota de petroleros pertenece a la flota en la sombra, con estimaciones de que indican que actualmente están en servicio casi 600 petroleros Solo comercian con petróleo ruso. El documento hace hincapié en que los buques de la flota en la sombra han estado involucrados en docenas de accidentes en en todo el mundo, incluidos incendios, colisiones y derrames de petróleo. "A pesar de que las recientes sanciones están haciendo que sea más difícil de operar para estos barcos - explicó Justus Heinrich, Líder mundial de productos Marine Hull by Allianz Commercial: la flota Shadow sigue representando un importante riesgo para la seguridad marítimos y medioambientales, como muchos de ellos lo son Probablemente barcos viejos, mal mantenidos o mal mantenidos Asegurado. En el caso de un derrame de petróleo que involucre a un petrolero de la flota en la sombra, los costos de limpieza podrían hasta 1.600 millones de dólares, con toda probabilidad a cargo de los contribuyentes".

Con respecto a los riesgos tradicionales, el informe especifica que Los incendios y los conocimientos de embarque incorrectos siguen siendo un problema Preocupaciones sobre los grandes barcos.

En 2024, se reportaron siete pérdidas totales relacionadas con todos los tipos de embarcaciones, el mismo número que el año anterior. El el número total de accidentes aumentó año tras año, alcanzando un máximo de diez años de 250 el año pasado, de nuevo en para todo tipo de buques. Alrededor del 30% de estos incendios (69) ha ocurrido en buques portacontenedores, buques de carga general y Buques de carga rodada. Más de 100 pérdidas totales de buques en la última década fueron causados por incendios. El documento subraya que esfuerzos para mitigar estos riesgos, con cambios regulatorios y Avances tecnológicos para abordar el problema de las políticas de carga incorrecta, una de las principales causas de este tipo de incendios, y especifica que esto es esencial porque La electrificación de la economía mundial plantea desafíos adicionales, dado que el creciente número de baterías de iones de litio y Almacenamiento de energía en baterías transportado por barcos.

"No hay duda -comentó Khanna- de que el El transporte marítimo es cada vez más resistente a los riesgos asociados a los grandes barcos, aunque de ninguna manera podamos afirman que están bajo control. Sin embargo, solo 27 pérdidas totales Durante 2024 subrayar la tendencia positiva. Para contextualizar - recordó Khanna - la flota mundial cuenta Más de 100.000 buques de más de 100 toneladas brutas. Sin embargo, persisten la incertidumbre y los múltiples riesgos. Los ataques y las interferencias con el GPS van en aumento. Ceno en Los incendios han alimentado las esperanzas, pero la amenaza a la seguridad en el Mar Rojo y es probable que se produzcan interrupciones en la cadena de suministro persistirá. Mientras tanto, la transición ecológica requiere Mucho trabajo. Los próximos años serán decisivos y determinarán la trayectoria del sector y del comercio mundial".