El sector del transporte marítimo, para descarbonizarse, puede ahora usan amoníaco y metanol como combustibles, ya que el segundo listo para ser utilizado para operar con bajas emisiones y ser el primero listo para la experimentación. Sin embargo, ambos requieren esfuerzos concertados para garantizar que madurez suficiente para permitir un rápida escalabilidad a partir de 2030, en línea con el objetivos de descarbonización para el sector. El nuevo informe "De los pilotos a la práctica: metanol y amoníaco como combustibles para el transporte marítimo" de la Coalición Global Getting to Zero Maritime Forum subrayando que esto representa un aumento significativo en el grado de madurez de estos en comparación con la primera edición del informe en 2020.

Al igual que con otros combustibles alternativos para el transporte marítimo, el nuevo informe especifica que el elemento clave para su éxito es constituida por su cadena de suministro, siendo en particular necesaria, en el caso del metanol, mejorar la disponibilidad de moléculas verdes y, para el amoníaco, validar e implementar la actividad comercial de suministro de amoníaco en el puertos principales.

Con respecto al metanol, el nuevo informe explica que Actualmente hay más de 60 barcos en servicio que pueden ser alimentado con metanol, al que ya se añadirán otros 300 pedidos a los astilleros, y el suministro de metanol es Disponible en unos 20 puertos. El documento especifica que el desafío para el uso a gran escala del metanol es el disponibilidad de metanol verde, que es solo uno pequeña parte del suministro total y sigue siendo de difícil acceso para compañías navieras.

En cuanto al amoníaco, el informe señala que está rápidamente Se acerca la fase de prueba para su uso como combustible sistema naval, con experimentos en motores marinos que sugieren que Puede reducir las emisiones del tanque a la estela hasta en un 95%. El documento recuerda que los primeros barcos alimentados con amoníaco han sido probados con éxito, que las pruebas en los motores han sido casi completado y las pruebas están en marcha para el suministro de amoníaco, ninguno de los cuales reveló obstáculos importantes para su uso.

El nuevo informe de la Coalición Getting to Zero, basado en entrevistas con cerca de 40 organizaciones líderes en el sector, recopila varias propuestas para acelerar el desarrollo de las cadenas de suministro metanol y amoníaco formulados por quienes están planeando el uso de estos combustibles. La primera exhortación es proporcionar incentivos políticos y financiación específica para salvar el Diferencia de costes entre el uso de metanol verde y amoníaco en comparación con al uso de combustibles convencionales y apoyar la primera Usuarios. Además, entre las diversas propuestas, se sugiere establecer sistemas de certificación de combustibles sólidos y armonizados desbloquear las inversiones y prevenir el lavado verde, y Utilice sistemas de reserva y reclamación para conectar la demanda global la disponibilidad de repostaje con combustibles de emisión cero en rutas practicables.

"En los últimos años", comentó Jesse Fahnestock, responsable de descarbonización del Foro Marítimo Mundial - Hemos visto un excelente progreso en el desarrollo de combustibles y tecnologías de cero emisiones, con metanol y amoníaco que ahora han pasado de ser posibles soluciones a la realidad en la fase de puesta en marcha y prueba. Sin embargo, solo estamos al comienzo de la y, por sí solo, la disponibilidad de tecnología No es suficiente. Para esparcir combustibles de emisión Cero al ritmo requerido Necesitamos la acción Organización Marítima Internacional, responsables políticos para crear las condiciones favorables adecuadas. Esto será tan esencial como el desarrollo de la tecnología en sí".