La empresa ferroviaria SBB CFF FFS cerró 2010 con una caída del 19,3% en el resultado neto



El grupo ferroviario suizo SBB CFF FFS cerró 2010 con un resultado neto en fuerte caída (-19,3%) en comparación con el ejercicio anual anterior. El beneficio neto consolidado fue de 298,3 millones de francos suizos frente a 369,8 millones de francos suizos en 2009. La empresa explicó que este empeoramiento es atribuible en particular al mantenimiento adicional necesario para la infraestructura ferroviaria, ya que los fondos asignados en virtud del Convenio de Desempeño con la Confederación no son bastaba para garantizar el mantenimiento y, por lo tanto, el grupo tenía que emplear recursos adicionales, la reducción de las ventas de propiedades y los gastos debidos a la rehabilitación de la caja de pensiones. Los ingresos del grupo se situaron en 7.800 millones de francos suizos (-0,1%), de los cuales 3.600 millones en ingresos generados por la actividad del transporte ferroviario (3.500 millones en 2009).

La división de pasajeros presentó 2010 con un beneficio de 292,6 millones de francos suizos (280,6 millones en 2009), mientras que en el sector inmobiliario, el resultado operativo ascendió a 246,7 millones de francos suizos (361,9 millones en 2009). A pesar del mejor desempeño en el transporte, el tráfico de carga aún no ha revertido la tendencia y cerró 2010 con una pérdida de 64 millones de francos suizos en comparación con una pérdida de 62,5 millones en 2009. La División de Infraestructura obtuvo un beneficio de 4,8 millones de francos suizos (pérdida de 6,5 millones en 2009).

El grupo suizo subrayó que el creciente endeudamiento de la compañía era una preocupación. Los ingresos del ejercicio de 846,3 millones de francos suizos han sido de 2.629 millones de francos suizos. El flujo de caja libre -teniendo en cuenta las inversiones en infraestructuras apoyadas por poderes públicos-se situó en 1,371 millones de francos (+ 375 millones en 2009). Esto es atribuible sobre todo a las inversiones de 965,8 millones de francos suizos en el nuevo material rodante que se pondrá gradualmente en servicio a partir de 2011, así como una contribución de 938 millones de CHF a la rehabilitación de la caja de pensiones. El endeudamiento sujeto a intereses creció en 763,2 millones de francos a 8.068 millones (7.304 millones en 2009). En los últimos cinco años, el interés por los intereses ha aumentado en casi 2.500 millones.

El año pasado en el sector de pasajeros el grupo transportó diariamente un número récord de 951.000 personas para un total anual de 347,1 millones de pasajeros, un 6,0% más que en 2009. En el sector de la carga, el tráfico fue de un total de 13.100 millones de toneladas-km, un aumento del 12,3% por ciento con respecto a 2009.

SBB CFF FFS dio a conocer que en 2010 la ya alta explotación de la red ferroviaria suiza ha vuelto a crecer como consecuencia del aumento de la demanda y que en cada kilómetro de SBB CFF FFS, 95,4 trenes por día circulan en promedio comparado con 94,4 en 2009, un valor que no tiene un nivel mundial.

La compañía subrayó la necesidad de financiar el sistema ferroviario suizo a largo plazo, ya que la demanda de movilidad en Suiza seguirá creciendo con un mayor aumento significativo en el número de pasajeros en los trenes de la compañía. de aquí a 2030. Esto-SBB CFF FFS-determina un nuevo material rodante que necesita invertir en el orden de alrededor de 20.000 millones de francos suizos, mientras que el mantenimiento y el desarrollo de la infraestructura se espera que sea superior a la inversión. 40 mil millones de francos suizos. Por lo tanto, se considera una enorme escasez financiera en comparación con los instrumentos de financiación disponibles en la actualidad.

SBB CFF FFS explicó que, con el objetivo de impulsar aún más la productividad y la eficiencia y reparar los sectores empresariales deficitarios, en el segmento de carga la deportación de SBB Cargo International, la empresa conjunta con Hupac que se convirtió en funcionamiento a principios de 2011 ( de la Julio 5 y Septiembre 6 2010 y Enero 10 2011), debe determinar las reducciones de costes sensibles y generar beneficios a medio plazo y que, en los sectores lucrativos como el tráfico nacional e internacional de pasajeros de larga distancia, la empresa invertirá en nuevas y más eficiente.